“永興號”盾構機完成工廠製造順利下線 羊城晚報記者 袁增偉 攝
羊城晚報訊 記者袁增偉,通訊員劉福昌、張朋飛報道:近日,“永興號”盾構機在江門市完成工廠製造順利下線,即將運往廣湛高鐵湛江灣海底隧道現場組裝投入使用,標誌着廣湛鐵路即將開啓穿海之旅,包括陽江、茂名、湛江在內的粵西三地攜手跨入高鐵時代更近一步。 廣湛高鐵是貫徹落實國家重大發展戰略的重要舉措,是國家“八縱八橫”高速鐵路網大通道的重要組成部分,是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市羣的高速鐵路大通道重要組成部分,是廣東省構建“一核一帶一區”區域發展新格局的有力支撐,也是廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。
線路從廣州站引出,新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站,新建正線401公里,設計行車速度350公里/小時,建設工期5年。
廣湛高鐵採用單洞雙線高鐵海底隧道形式首次穿越湛江灣海底。據中鐵十四局項目負責人常勇介紹,湛江灣海底隧道是廣湛高鐵的重點控制性工程,隧道全長9640米,其中明挖段1148米,U型槽段1140米,盾構段7352米,海域段約2500米,開挖直徑14.33米,管片外徑13.8米,內徑12.6米,是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質條件差、廢棄泥漿多、易結泥餅、建設標準高、關鍵技術多等特點,國內外可供參考經驗少。
據悉, 中鐵十四局結合多年來穿江越海盾構施工的豐富經驗,對此次穿海盾構機的刀盤結構、刀具類型、環流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面進行了針對性研究、設計。“永興號”盾構機自2020年9月份開始製造,用時8個多月高效率完成生產調試。
據項目盾構副經理王浩介紹,盾構機自始發井開始,主要穿越粉質黏土及砂層。沿線依次下穿東旺大道、東城西路、湛江奧體中心,下穿龍王灣路進入海域段與湛江海灣大橋並行,於海西中澳友誼花園穿出湛江灣後,長距離下穿兩側建構築物密集的湛江市主幹道樂山路。地質條件差,開挖直徑大,掘進距離長,地下管網密集,施工難度大,對盾構機操作、參數控制、設備性能等要求十分嚴格。
針對本工程盾構機長距離獨頭掘進的特點,“永興號”盾構機刀盤採用常壓刀盤,為適應在粉質黏土地層高效掘進,選用了比一般盾構機更大的45%刀盤開口率,同時針對盾構機刀盤易結泥餅的施工難點,優化加強了中心沖刷系統,防止刀盤中心區域及開挖艙底部渣土堆積。在氣墊倉下方的出渣口配置了國內首次使用的“攪拌器+滾柱破碎機”裝置,更有效的將刀盤切削下來的塊狀黏土進行破碎,利於渣土排除,提高環流出渣效率。
作者:袁增偉、劉福昌、張朋飛
來源:羊城晚報