10萬元，選國產車還是合資車？對於大多數人而言，這個問題就像是永遠沒標準答案，但永遠有爭辯價值的辯論題，因為它所指向的恰恰是對價格極其敏感的羣體，將錢用到極致的執念，讓他們終究得在心中，讓國產車和合資車分出高下、決出生死……
對此，有不少人提出了一套“硬解法”：將國產車與划算相捆綁，將合資車與靠譜相捆綁，以總結產品共性的方式破解這道非此即彼的難題。然而，在當下自主品牌定位衝高、合資品牌價格下探趨勢下，這套所謂硬解法正在失去時效性，兼顧划算和靠譜的成為許多的，新科沃茲和新桑塔納就是典型的案例。
同為百年汽車品牌的經典車型，新科沃茲和新桑塔納在市場環境變遷、消費客羣更迭過程中展現出相當的產品韌性，這是它們免於成為時代眼淚的根本。那麼問題就來了，這兩款產品個性鮮明的大空間入門級家轎，誰才是追求極致性價比的客羣的優選呢？我們來比試一番
造型設計對比
設計在今時今日的市場中扮演着愈發重要的角色——當顏值即正義的觀念愈發深入人心，消費客羣就愈發注重車型的造型設計能否與自身審美趣味產生關聯。所以即便視覺觀感受主觀觀念“干擾”的成分較大，我們還是有讓新科沃茲和新桑塔納在設計層面一決高下的必要。
如若非要在耕耘中國市場的歲月上論資排輩，新科沃茲相比於新桑塔納無疑“稚嫩”不少，但沒有歷史包袱的科沃茲反倒把“年輕”打成了自己的一手好牌，相比於新桑塔納，它對於時下年輕消費客羣的審美似乎有更精準的研判，尤其是它在動感營造所展現出的設計功底。
在一眾合資品牌中，雪佛蘭品牌絕對稱得上是以“紅與黑”營造動感的行家，新科沃茲佐證了這一點中網、輪圈以及外後視鏡，那一抹藏於黑之中的，讓人有了種“萬綠叢中一點紅”的驚豔感，過目不忘。而在線條的塑造上，設計師也注入了不少心血，將象徵美式肌肉的筆直線條陷入曲線的元素中，以舒緩的方式展現力量感，協調而不畸形，這種視覺傳達在緊湊型車中實屬獨樹一幟。
反觀曾代表着國人對家轎最美好想象的新桑塔納，那些我們所熟悉的大眾設計元素依舊頑地在它身上“”着你難將其與年輕化、運動感產生思維上的關聯這是它相比新科沃茲，設計所在。
空間表現對比
加長之所以能成為大多數合資品牌所謂“暢銷秘訣”的背後，其實是因為在某種程度上，加長成全了國內消費客羣對空間表現的執念，這種執念甚至是不分級別的，即便是新科沃茲和新桑塔納所處的緊湊型車級別也最好在空間上決出高下，以免日後在後排人權上Battle。
車身尺寸數據，我們衡量車型空間表現的重要客觀參數，從圖表中可以看出，在長度、高度和軸距三個維度上，新科沃茲和新桑塔納的差只是在毫釐間，而在寬度上，新科沃茲則。
另外，從我們實測得出的空間表現“高階數據”來看，新科沃茲在空間佈局上也比新桑塔納更為巧妙——雖然縱向空間新科沃茲略遜一籌，但在各項橫向空間指數上，它以幾近全勝的態勢示人，而在實際的駕乘體驗中，這些指數對駕乘舒適性的影響佔比往往是更大的，正因如此，對於空間表現“錙銖必較”的客羣而言，新科沃茲是更優選。
配置功能對比
豐富的市場“閲歷”支撐下，新科沃茲和新桑塔納往往比同級國產車型具備有更出色的應變能力，在面對市場環境變遷、消費客羣更迭或是配置需求升級等變動時，它們往往能予以市場/客羣更迅速且積極的回應，這一點在配置層面被展現得淋漓盡致——配置水平迅速而積極的“跟進”，讓它們得以在存量市場競爭中，佔據主動權。
而在回應配置需求升級過程中，新科沃茲和新桑塔納則展現出了不同的回應能力和力度，一番配置功能對比後，即可高下立判。當然，為保證對比的公平性，這一環節中，我們就選取新科沃茲Redline 325T 自動欣耀版（9.99萬元）和新桑塔納2021款 1.5L 自動風尚版（9.79萬元）作為參照車型，兩者售價相近，不會讓結論有太大偏差。
然而，從我們繪製的圖表來看，儘管差價只有0.2萬元，但兩款車型的配置對比卻呈現一邊倒的態勢——新科沃茲在安全配置、科技配置和舒適配置等層面可謂全面碾壓於新桑塔納，當下很多消費者依賴性較強的配置都能在它身上找到蹤影，而新桑塔納則極其“齋”，從性價比層面出發，新科沃茲顯然比新桑塔納。
總結
同為百年汽車品牌的經典車型，桑塔納曾代表着國人對家轎最美好的想象，而科沃茲則憑藉着動感外形收穫着市場高度關注，不可否認，在面對市場變遷、客羣更迭時，兩者都展現出了極強的產品韌性和生命力，這是時至今日兩者依舊有出色的市場表現的根本。
然而，一番對比後，我們可以得出的結論是：相比於新桑塔納，新科沃茲對於時下消費客羣的需求似乎有着更精準的研判，無論是從造型視覺的主觀層面解讀，還是從空間表現以及配置功能的客觀層面剖析，新科沃茲都是笑到最後的那個。由此，開篇我們提出的問題也就有了明晰的答案：對於追求極致性價比的客羣而言，新科沃茲是優。