我們都知道國家二胎政策放開之後，帶火了大7座SUV。不過由於此前7座及以上車型不能享受6年免檢的政策，許多有空間需求的消費者把注意力轉向了6座車型。
別克GL6和吉利嘉際就是兩款有着6座佈局的MPV車型，順應市場潮流的空間座椅佈局加上兩個大品牌的知名度，你一定以為這兩款車會藉着二胎政策的東風賣瘋了，事實上它們的銷量沒有你想像中的那麼好。
在眾多分析中，許多人認為別克GL6和吉利嘉際銷量不好，因為這兩款車型用了三缸發動機。其實三缸發動機僅僅是一部分原因。
首先，我們來看看別克GL6。在中端緊湊型MPV市場，別克GL6已經是一名征戰市場多年的老將了，有着"小號GL8"之稱的它，不過在市場中的銷量卻比不上它的名氣。
在二胎政策的催化下，GL6確實輝煌過一段時間，其2017年上市後的第二個月，銷量就直逼7千台，不到三個月的時間，積累了1.75萬台的銷量，超過了途安L一整年的一半銷量。而這時候上市的別克GL6在動力方面搭載的也是那台1.3T的三缸發動機。
不過，GL6的輝煌並沒能延續下來，銷量很快下滑到和途安L接近的水平，在2018年銷量為36642輛，甚至比途安L還少了3千多台，彼時市場上的競爭對手並不算多，別克GL6還能保持着3000台左右的月銷。而到了2019年，情況又發生了新的變化，別克GL6的年銷量下滑到了26020輛。進入2020年，別克GL6銷量每況愈下，1-9月累計銷量僅為7131輛。
再來看看吉利嘉際，它在2019年3月正式上市，那時候吉利嘉際以同級最寬的車身、SUV一般的乘坐視野、精緻的內飾以及全景大天窗，被很多人看作能夠改變中端緊湊級MPV市場格局的車型。不過嘉際上市後在銷量層面，並沒有像很多人預期的那樣改變格局，從2019年3月到12月份，吉利嘉際的累計銷量僅為32960輛，月均銷量不到4千台。進入2020年後，吉利嘉際的月銷量仍然沒有大的攀升。
其實別克GL6之所以越賣越差，吉利嘉際之所以沒能如願改變市場，最重要的原因是整個中端緊湊級MPV市場本身體量不大並且還在萎縮，比如同樣在2017年上市比亞迪宋MAX當時月銷量曾達到15000台，但是現在就在五六千台左右。把2019年別克GL6、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、傳祺GM6幾款車型的銷量加起來，其實是和2018年途安、GL6和宋MAX三款車型加在一起的總銷量差不多的。也就是説需求並沒有增大，越來越多的車型加劇了競爭。
我們真的需要中端緊湊級MPV嗎？事實上城市中絕大部分的家庭依然是獨生子女的狀態。即便是有二孩的家庭，中端緊湊級MPV在滿載的情況下，較小的後備箱空間難以適應中途或者長途出遊，平時上下班通勤一個人開個MPV又太不方便。而在二孩家庭集中的鄉村，按照很多國人的乘坐習慣，幼童是不需要座位的，基本上都是家長抱着乘坐。所以中端緊湊級MPV市場並未能像廠家設想的那麼繁榮。
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