卡羅拉銷量增加的背後，其實是一汽豐田的收割策略

剛剛結束的金九銀十，各大車企都開始發佈銷量，雖然當下基本不存在傳統的旺季和淡季，但是九、十月的銷量對全年整體銷售情況的走勢還是起到了至關重要的作用，根據乘聯會公佈的數據，今年9月一汽豐田卡羅拉的銷量為37370輛，較去年同比暴增41.3%，10月份同比增量雖然沒有那麼耀眼，但是也達到了9%，卡羅拉不愁賣，但如果讓你説出卡羅拉最為突出的地方，可能會思考好一會，這背後是一汽豐田長久以來營銷思路下給客户形成的思維定勢。

卡羅拉可以説是一汽豐田最重要的車型，憑藉着長久建立的良好口碑也一直贏得市場的追捧，這些情況都是不能夠否認的，目前在售的全新一代卡羅拉基於豐田TNGA架構打造，比起上一代車型，全新一代的卡羅拉實際上是提升了很多，特別是在安全性上的提升最為明顯，TNGA架構之上誕生的卡羅拉，全系標配8個安全氣囊，L2級自動駕駛輔助系統等配置，這也是這次換代最為成功的地方。

説不出哪裏好，其實就是毫無特點

卡羅拉在換新之後，並沒有革命性的變化，缺乏創造力是一汽豐田的死結，仔細品味卡羅拉這款車，新車部落對比當下主流的A級轎車，總結出卡羅拉幾個問題。

首先、設計上創新不足。比起另外兩個日系對手軒逸和思域，全新一代卡羅拉(參數|圖片)的設計完全跟不上潮流，雖然外觀是一種主觀的判斷，但是全新一代卡羅拉的設計還是略顯老舊，説好聽點就是過於保守，並不完全符合年輕人的胃口。

其次，在定價方面，全新一代卡羅拉也存在問題，售價11.98-15.98萬元，比起軒逸定價要高出不少，就算是對比兄弟車型雷凌(參數|圖片)，卡羅拉的起步價也要高出4000元，在用料上，一汽豐田也是出了名的控制成本，能用塑料件的部分全部用塑料件，檔次感全無，這一點在一汽豐田其他車型上也是有目共睹。

而目前全新一代卡羅拉靠着一汽豐田積攢的口碑一直在中國市場割韭菜，雖然總體銷量上依舊還能夠保持住一個比較高的水平，但隨着消費者日漸清晰的消費認知，對於這款一汽豐田神車，客户也開始意識到他的問題，無間道里曾經説過：出來混總是要還的。對於沒顏值、沒動力、甚至沒有豐富配置的卡羅拉，未來的道路註定充滿坎坷，或許一汽豐田還會堅持成熟穩定的產品哲學，但是強調個性化表達的今天，沒有誰會一直高枕無憂。