楠木軒

“小”也可更高更強!TNGA 1.5L小排量究竟有多硬核?

由 宿秀榮 發佈於 綜合

隨着全球範圍排放法規的日益收緊,節能減排已成為汽車業不可阻擋的發展趨勢。

一方面,新能源車型充當着節能減排的“急先鋒”;另一方面,在內燃機基礎上持續優化、提升能效、降低油耗,更成為時下整個節能減排事業最為務實的方案。

國家產業政策也在持續為內燃機的進化護航。

早在去年6月,工信部門發佈了“雙積分”修改辦法。按照規定,“低油耗乘用車”所產生的“負積分” 將按照特定比例獲得減免。

簡單而言,以前車企生產一輛低油耗乘用車,就會獲得一輛傳統燃油車的負積分。但從2021年開始,生產2輛低油耗乘用車,只會獲得一輛傳統燃油車的負積分;而到了2023年,生產5輛低油耗乘用車,才相當於一輛傳統燃油車的負積分。

無疑,小排量、高能效、低油耗的燃油發動機,已經得到了政策上的肯定。

就在1月4日,搭載全新TNGA 1.5L發動機的卡羅拉/雷凌,以超值價格上市。隨着豐田“入局”小排量發動機市場,乘用車市場將有望掀起新一輪的小排量發動機“旋風”。

那麼,在豐田這樣的“頭部玩家”引領下,小排量發動機將迎來哪些變局呢?

(1)TNGA賦能,小排量發動機為何能更“高端”?

在不少消費者的傳統印象中,小排量發動機往往與“低端”劃上了等號。

一方面,這是因為早期推出的小排量發動機確實存在一定的短板,動力相對較弱、NVH表現不佳的問題確有發生。

另一方面,也是由於市場長期存在對大空間、大排量車型的“偏好”,這種心理上的影響,容易讓消費者對小排量發動機產生刻板印象。

然而,隨着豐田TNGA 1.5L Dynamic Force發動機的出現,則一舉扭轉市場的這種“偏見”。

這又是為何?功夫汽車認為,這還得從豐田TNGA近年來塑造的良好口碑説起。

眾所周知,豐田首款採用TNGA架構的全新車型——第八代凱美瑞自2017年進入中國市場,便瞬間在市場上掀起了一股TNGA“旋風”。隨後,豐田又陸續在C-HR/奕澤、亞洲龍、卡羅拉/雷凌、榮放/威蘭達上採用了TNGA架構。

TNGA新車上市後,可以説無一例外得到了市場的熱捧,並進一步確立了消費者對TNGA車型高QDR、高價值感、高駕控體驗的良好口碑。

數據顯示,2020年,一汽豐田和廣汽豐田累計銷量分別達到了80萬和76.5萬輛,同比增長了9%和12%,助力豐田成為2020年增速最快的車企之一。更值得注意的是,採用TNGA架構的車型在短短三年內就佔據了豐田整體銷量的80%。

因此,自帶“高端”光環的TNGA,同樣令1.5L小排量發動機“高端化”成為一種全新的認知,一上市即刷新了消費者的傳統印記。在TNGA賦能之下,“小”也可以“高”。

(2)黑科技加持,TNGA 1.5L “越小越強悍”

當然,在光環之下,全新TNGA 1.5L發動機“打鐵還需自身硬”。那麼TA究竟實力如何呢?小排量發動機能夠有多強悍呢?功夫汽車業做了一番探究。

眾所周知,在TNGA車型不斷得到普及的同時,發動機“熱效率”的概念也一同開始深入人心。

無論是熱效率高達41%的豐田雙擎THS-II系統,還是熱效率高達40%的2.5L/2.0L Dynamic Force發動機,都很好地奠定了豐田TNGA動力系統的高端化形象。

同理,近年來,不少中國品牌發動機也在仿效豐田,大打“熱效率”這張“技術牌”,希望藉此建立高端、領先的動力形象。由此,也能從側面證明,提升“熱效率”,是行業內公認的,能夠改變小排量發動機“低端”形象的關鍵。

值得注意的是,TNGA 1.5L Dynamic Force發動機的排量和體積雖然較TNGA 2.0L Dynamic Force發動機大幅減少,但關鍵的“熱效率”卻沒有打折扣。

據功夫汽車瞭解,全新的TNGA 1.5 Dynamic Force熱效率依舊高達40%,壓縮比可達13:1。同時,全新的TNGA 1.5 Dynamic Force發動機還搭載了高速燃燒技術、D-4缸內直噴、高壓縮和EGR冷卻器內置式氣缸蓋等領先技術,其工信部綜合工況油耗至百公里5.1L。

同樣值得注意的是,在TNGA架構下全新研發的Direct Shift-CVT變速箱配合下,TNGA 1.5L Dynamic Force還能提供最大馬力118PS、峯值扭矩145Nm的動力輸出。尤其是得益於變速箱的起步齒輪傳動,減少了鎖止時的衝擊,能夠讓新車的加速更加平順。

據實測數據顯示,搭載TNGA 1.5L Dynamic Force的雷凌車型,其百公里加速表現和EC模式下的油耗,都明顯優於同類型競品,也優於豐田同門的1.2T 9NR發動機。

而在消費者關心的NVH性能方面,豐田針對小排量發動機的特點,對相關車型進行了系統性的優化。譬如,通過採用平衡軸抵消曲軸旋轉產生的抖動,通過追加進氣諧振器,抑制氣流共鳴,降低進氣噪音等。

除此以外,豐田還在包括髮動機艙、座艙、車門、地板等多個部分進行有針對性的進行隔音性能改進。最終幫助TNGA 1.5L 的NVH水平在同級車型中處於一流水準,其表現也和同門的1.2T車型表現十分相近。

事實上,在很多人心目中,豐田對新技術的應用不會像歐美品牌那麼“激進”。歸根到底,這主要還是在於豐田對技術可靠性、耐用性,有着其他品牌無可比擬的“偏執”。

正因如此,一旦豐田下定決心投入像TNGA 1.5L Dynamic Force這樣的新技術時,我們有充足理由去相信,豐田已經為新技術做好了充足的驗證。

(3)功夫拍案

從挖掘內燃機潛能的角度來看,小排量發動機是一條繞不過的路徑。

儘管在過去的市場驗證中,小排量發動機的表現因為種種原因未達預期。但也正是先行者們努力,為小排量發動機後續的發展,提供了更多可供借鑑的經驗。

作為小排量發動機的“後來者”,豐田無疑握有更多“後發優勢”。

至於豐田能否“後發而先至”?一切的答案,還將交由市場去驗證。

不過,功夫汽車也相信,和其他競爭對手相比,豐田TNGA的高品質、高口碑的背書,將是其“破局”的殺手鐧。小排量發動機也有望通過大打“高效牌”,從而迎來一個新的春天。