隨着全球範圍排放法規的日益收緊，節能減排已成為汽車業不可阻擋的發展趨勢。
一方面，新能源車型充當着節能減排的“急先鋒”；另一方面，在內燃機基礎上持續優化、提升能效、降低油耗，更成為時下整個節能減排事業最為務實的方案。
國家產業政策也在持續為內燃機的進化護航。
早在去年6月，工信部門發佈了“雙積分”修改辦法。按照規定，“低油耗乘用車”所產生的“負積分” 將按照特定比例獲得減免。
簡單而言，以前車企生產一輛低油耗乘用車，就會獲得一輛傳統燃油車的負積分。但從2021年開始，生產2輛低油耗乘用車，只會獲得一輛傳統燃油車的負積分；而到了2023年，生產5輛低油耗乘用車，才相當於一輛傳統燃油車的負積分。
無疑，小排量、高能效、低油耗的燃油發動機，已經得到了政策上的肯定。
就在1月4日，搭載全新TNGA 1.5L發動機的卡羅拉/雷凌，以超值價格上市。隨着豐田“入局”小排量發動機市場，乘用車市場將有望掀起新一輪的小排量發動機“旋風”。
那麼，在豐田這樣的“頭部玩家”引領下，小排量發動機將迎來哪些變局呢？
（1）TNGA賦能，小排量發動機為何能更“高端”？
在不少消費者的傳統印象中，小排量發動機往往與“低端”劃上了等號。
一方面，這是因為早期推出的小排量發動機確實存在一定的短板，動力相對較弱、NVH表現不佳的問題確有發生。
另一方面，也是由於市場長期存在對大空間、大排量車型的“偏好”，這種心理上的影響，容易讓消費者對小排量發動機產生刻板印象。
然而，隨着豐田TNGA 1.5L Dynamic Force發動機的出現，則一舉扭轉市場的這種“偏見”。
這又是為何？功夫汽車認為，這還得從豐田TNGA近年來塑造的良好口碑説起。
眾所周知，豐田首款採用TNGA架構的全新車型——第八代凱美瑞自2017年進入中國市場，便瞬間在市場上掀起了一股TNGA“旋風”。隨後，豐田又陸續在C-HR/奕澤、亞洲龍、卡羅拉/雷凌、榮放/威蘭達上採用了TNGA架構。
TNGA新車上市後，可以説無一例外得到了市場的熱捧，並進一步確立了消費者對TNGA車型高QDR、高價值感、高駕控體驗的良好口碑。
數據顯示，2020年，一汽豐田和廣汽豐田累計銷量分別達到了80萬和76.5萬輛，同比增長了9%和12%，助力豐田成為2020年增速最快的車企之一。更值得注意的是，採用TNGA架構的車型在短短三年內就佔據了豐田整體銷量的80%。
因此，自帶“高端”光環的TNGA，同樣令1.5L小排量發動機“高端化”成為一種全新的認知，一上市即刷新了消費者的傳統印記。在TNGA賦能之下，“小”也可以“高”。
（2）黑科技加持，TNGA 1.5L “越小越強悍”
當然，在光環之下，全新TNGA 1.5L發動機“打鐵還需自身硬”。那麼TA究竟實力如何呢？小排量發動機能夠有多強悍呢？功夫汽車業做了一番探究。
眾所周知，在TNGA車型不斷得到普及的同時，發動機“熱效率”的概念也一同開始深入人心。
無論是熱效率高達41%的豐田雙擎THS-II系統，還是熱效率高達40%的2.5L/2.0L Dynamic Force發動機，都很好地奠定了豐田TNGA動力系統的高端化形象。
同理，近年來，不少中國品牌發動機也在仿效豐田，大打“熱效率”這張“技術牌”，希望藉此建立高端、領先的動力形象。由此，也能從側面證明，提升“熱效率”，是行業內公認的，能夠改變小排量發動機“低端”形象的關鍵。
值得注意的是，TNGA 1.5L Dynamic Force發動機的排量和體積雖然較TNGA 2.0L Dynamic Force發動機大幅減少，但關鍵的“熱效率”卻沒有打折扣。
據功夫汽車瞭解，全新的TNGA 1.5 Dynamic Force熱效率依舊高達40%，壓縮比可達13：1。同時，全新的TNGA 1.5 Dynamic Force發動機還搭載了高速燃燒技術、D-4缸內直噴、高壓縮和EGR冷卻器內置式氣缸蓋等領先技術，其工信部綜合工況油耗至百公里5.1L。
同樣值得注意的是，在TNGA架構下全新研發的Direct Shift-CVT變速箱配合下，TNGA 1.5L Dynamic Force還能提供最大馬力118PS、峯值扭矩145Nm的動力輸出。尤其是得益於變速箱的起步齒輪傳動，減少了鎖止時的衝擊，能夠讓新車的加速更加平順。
據實測數據顯示，搭載TNGA 1.5L Dynamic Force的雷凌車型，其百公里加速表現和EC模式下的油耗，都明顯優於同類型競品，也優於豐田同門的1.2T 9NR發動機。
而在消費者關心的NVH性能方面，豐田針對小排量發動機的特點，對相關車型進行了系統性的優化。譬如，通過採用平衡軸抵消曲軸旋轉產生的抖動，通過追加進氣諧振器，抑制氣流共鳴，降低進氣噪音等。
除此以外，豐田還在包括髮動機艙、座艙、車門、地板等多個部分進行有針對性的進行隔音性能改進。最終幫助TNGA 1.5L 的NVH水平在同級車型中處於一流水準，其表現也和同門的1.2T車型表現十分相近。
事實上，在很多人心目中，豐田對新技術的應用不會像歐美品牌那麼“激進”。歸根到底，這主要還是在於豐田對技術可靠性、耐用性，有着其他品牌無可比擬的“偏執”。
正因如此，一旦豐田下定決心投入像TNGA 1.5L Dynamic Force這樣的新技術時，我們有充足理由去相信，豐田已經為新技術做好了充足的驗證。
（3）功夫拍案
從挖掘內燃機潛能的角度來看，小排量發動機是一條繞不過的路徑。
儘管在過去的市場驗證中，小排量發動機的表現因為種種原因未達預期。但也正是先行者們努力，為小排量發動機後續的發展，提供了更多可供借鑑的經驗。
作為小排量發動機的“後來者”，豐田無疑握有更多“後發優勢”。
至於豐田能否“後發而先至”？一切的答案，還將交由市場去驗證。
不過，功夫汽車也相信，和其他競爭對手相比，豐田TNGA的高品質、高口碑的背書，將是其“破局”的殺手鐧。小排量發動機也有望通過大打“高效牌”，從而迎來一個新的春天。