都説豐田品牌可靠，質量穩定，毛病少，其實這句話不完全對。豐田品牌的有些車型，確實質量特別出色，比如大家公認的陸地巡洋艦和普拉多。但是有些車型，別看銷量挺大，也都是主力車型，但卻質量並沒有大家想的那麼好，比如一汽豐田的亞洲龍和榮放。
作為豐田旗下的緊湊型SUV主力車型榮放和旗艦轎車亞洲龍，小毛病投訴是幾乎不斷。其中投訴量最大的就是異響，不管是天窗還是中控部位，不管是剎車還是走顛簸路面，都有大小不同程度的異響。而這種異響，還不是個案，特別讓人頭疼的是，有些用户甚至多次修理都沒辦法解決，確實有辱豐田皮實耐用，小毛病少，品質好的口碑。
如果是異響的小毛病，多少還能有些忍受。但像這一代TNGA架構下的車型，發生機油乳化的現象，而且機油明顯增多也是事實，這樣的情況確實讓人無語。豐田的發動機在消費者眼中，應該是皮實耐造，能吃粗糧，口碑極好的。以前的普拉多車型，90#甚至再低的標號的汽油，也能夠正常使用。但亞洲龍等車型均在城市用車，不存在環境惡劣等問題，還能出現新車或準新車的機油乳化現象，導致機油明顯增多，這樣的情況對於主打耐用性的豐田來説，錯誤是不可饒恕的。
有些問題是針對新車型才出現的，多少還有些情有可原。畢竟新車在設計裝配等方面需要有一個逐漸成熟的過程，但像榮放那種半軸漏油，似乎從老車型就開始有此現象。
另外，榮放既然定位於城市SUV，又有四驅車型和相對越野的傾向，但發動機艙進泥沙的可能性極大，也是經常遭到投訴的問題之一。
雖然一汽豐田在國內的銷量不錯，不管是全新旗艦轎車亞洲龍，緊湊家用轎車卡羅拉，還是城市SUV鼻祖榮放，都是消費者熱衷考慮的車型。現在的汽車市場琳琅滿目，每個檔次和級別都有無數的競爭車型，消費者之所以考慮豐田品牌，不就是看重好口碑嗎，不就是想少去幾次維修店麼？畢竟在空間、配置、動力、科技方面，豐田還是遜色於眾多對手的，而豐田唯一突出的穩定質量和皮質耐造，要在近幾年被玩壞了的話，長期以往下去，投訴日益增多，對豐田可是極其可危的。
説一千道一萬，產品質量才是企業的命脈，不管什麼車型，什麼品牌，什麼企業，想長久的立足在市場，就必須把控好質量。儘管異響可能是裝配問題，是操作工對質量意識不重視；發動機技術是設計問題，設計師對穩定性要求不高。雖然對於車企來説，很多情況下，投訴都是小小不言的事，但對於消費者十幾萬甚至幾十萬買的家中大物件，就是大事。尤其是以質量穩定見長的豐田，做出好品質就是應該的。就像沃爾沃如果不安全，奔馳如果不豪華，那麼，消費者憑什麼選擇它們呢？
其實分析原因，問題都出在管理上。供應鏈造假是管理問題，採購腐敗也是管理問題，設計漏洞同樣是管理問題。所以想抓質量，必須抓管理，要不然，就無從談起。我們從企業到監管，不能只因為315而315，質量的萬里行還是要腳踏實地的走下去。
希望豐田通過最近這幾年的投訴、召回、造假等問題方面走出來，痛定思痛，把自己的管理重新抓好，把“車到山前必有路，有路必有豐田車”的美名發揚光大。不要等到消費者對質量都沒信心了，認為豐田不再是那個開不壞的豐田，甚至在以後某時，消費者認為豐田新車可能沒開就會壞，到那時再努力，就什麼都晚了。
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