“BBA中的軒逸”，也許下一代能翻身

車門結構

鍛造鉸鏈，衝壓車門

車門鉸鏈是歐系車中常見的鍛造件。

車門也是歐系車常見的一體衝壓式門板，門框內側裝有黑色塑料殼進行美化。

隔音棉

無

拆掉這輛車的車門內飾板，看到大面積的鋼板，只有很小的鏤空部分使用硬塑料板覆蓋。相比日系那種大面積鏤空貼塑料布的車門構造要結實不少，而且車門上還裝有氣壓傳感器，能夠更快更準確的激發氣囊。

這輛車的車門內飾板上並沒有隔音棉，而老款奧迪A4L B8的車門上裝有原生隔音棉，到了B9這一代隔音棉就消失不見了，當然這款B9.5也自然不會有。

不過，我們卻在這輛車的門板上發現了安裝隔音棉的掛鈎，看來原設計很可能是有隔音棉的，至於為什麼現在沒有了，那就不太清楚了……

側防撞梁

W形

前後車門板內各有一根W形側防撞梁

只有後門有一道加強筋，前門沒有加強筋。

後排座椅

有鋼板

後排座椅靠背有完整的鋼板，與很多大眾奧迪車一樣，通過膠粘的方式貼住布氈。

後排頭枕

齊全

後排座椅頭枕非常齊全，德系豪華品牌在這一點上不用擔心。

地板

發泡地板，包裹嚴密

這輛車的大線包裹比較嚴密，但只是塑料電工膠布，而老款的A4L使用了更好的布基膠布。

地板隔音材料是發泡材質，具體甲醛釋放量如何？還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.092毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.017毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.028毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.113毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.41毫克每立方米。

總結

也許下一代能翻身

這輛新款奧迪A4L如果與老款相比，除了外觀設計之外，其餘部分相差不多，做工用料方面也相差無幾。基本停留在原先的設計水準，並沒有與時俱進。既沒有像新款奧迪A6那樣整體加寬的防撞梁，也沒有主動引擎蓋彈起功能，更沒有副防撞梁設計……可能要等到A4L全新換代的B10才可能解決這些問題。

目前奧迪A4L在BBA中優勢地位越來越不明顯，早先的奧迪A4L B8那一代，相對比同級別的寶馬3系和奔馳C級，不僅軸距長、空間大，而且外觀內飾也更豪華，更科技，再加上相對不錯的駕駛品質和相對廉價的保養成本。很長一段時間，奧迪A4L的銷量幾乎是3系和C級的總和。

可惜內外全新的新款寶馬3系和內飾無敵的新款奔馳C級，讓幾乎依舊在原地的A4L越來越難以招架。再看此時的A4L，論外觀內飾，帥不過奔馳；論操控，玩不過寶馬。曾經引以為豪的科技屬性，也被奔馳寶馬逐漸補齊，慢慢的超越，因此銷量逐年走低也就順理成章了。

那麼奧迪A4L值不值得買呢？如果説奔馳C級看的是顏值，寶馬3系玩的是操控，現在的奧迪A4L也只能圖個實惠了……就相當於“BBA中的軒逸”，成熟、平衡、性價比高。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2020款奧迪A4L內飾評分