提起雷克薩斯ES這款車，很多人會忍不住吐槽，不得不承認，這款車確實存在一些不足之處。首先來説，雷克薩斯ES至今保持着“加價提車”的傳統，雖然這種行為符合市場供需關係，但吃相有些難看，部分消費者接受不了也無可厚非。另外，嘲笑雷克薩斯ES提速慢、機械素質差的聲音似乎要更多，在這些人看來，豪華品牌車型就應該具備優於普通家用車的性能和操控，而提速慢的雷克薩斯ES就像是“智商篩選器”。
目前在售的雷克薩斯ES車系有200、260和300h這三種動力車型，後兩者的零百加速時間均在9秒左右，是同級別車型的正常水平，在日常駕駛過程中，動力供給足夠充沛。網友們的吐槽主要集中在入門的雷克薩斯ES200，該車型搭載的是一台2.0L發動機，這台發動機本身並無槽點，不過與之匹配的是CVT變速箱，用這樣一套動力系統來拉動一台1.6噸重的中大型轎車，確實沒有任何激情可言。
那麼雷克薩斯ES200的動力真的很弱嗎？其實也沒有，這台2.0L發動機的賬面數據為173匹馬力，零百加速時間在10秒左右，加速性能的確比不上同級別的德系車，但也至少在及格線之上，就日常駕駛來説，雷克薩斯ES200的動力是完全夠用的，能夠做到從容不迫，並不是小馬拉大車。別忘了，雷克薩斯ES200只是充當入門車型的角色，寶馬3系和奧迪A4L的入門車型不也被大家戲稱為“渦輪減壓”嘛！
當然，雷克薩斯ES的優勢並不是加速，也不是機械性能，用局部的不完美去否定整款車，這顯然有失偏頗。雷克薩斯ES主打的是舒適性和經濟性，論舒適性，雷克薩斯ES的乘坐體驗足以笑傲同級，讓不少競爭對手紛紛效仿；論經濟性，雷克薩斯ES有超低的油耗，有超高的保值率，還有4年10萬公里免費保養。此外，雷克薩斯ES的優勢還表現在品質、空間和尺寸等方面，在這些優點面前，那些微弱的短板不應該被斤斤計較。
其實雷克薩斯是非常聰明的，作為一個後起的豪華品牌，它深知自己在機械性能方面不可能是奔馳、寶馬、奧迪這些德系豪華品牌的對手，所以它採取了錯位競爭的策略，巧妙地避開了BBA的鋒芒，在舒適性和經濟性方面營造了自己的競爭優勢。同時它還很擅長品牌營銷，用進口、加價等手段拔高了自己的品牌形象，不會讓雷克薩斯ES車主感到面子上的不堪。有突出的產品優勢，也有較強的品牌力，這就是雷克薩斯ES的真實形象。
不管你認不認可雷克薩斯ES，你都必須承認一個事實，那就是雷克薩斯ES真的很成功。現在的雷克薩斯ES，單月銷量基本都在一萬輛以上，已經成為雷克薩斯品牌的銷量擔當，放眼整個豪華汽車市場，能夠與BBA相抗衡的二線豪華車型，也就只有雷克薩斯ES這一款了。在我看來，雷克薩斯ES是一款真正意義上的好車，如果你還在嘲笑雷克薩斯ES加速慢，只能説明你無知！
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