楠木軒

在買豪華車這件事上,請相信一份價錢一分貨

由 務高林 發佈於 綜合

我曾經切身體會過凱迪拉克XT6,説實話它的質感要跟上一代的凱迪拉克SRX相差至少一個檔次,這種差異化得非常明顯的感受,是來源於車輛的價格明顯差異,或許凱迪拉克早已做好了降價的準備,不想跟對手硬碰硬去自損三百,這種做法明智卻又低劣。

想想作為一台豪華品牌來説,平台化之後凱迪克拉的XT6是向下延伸的,在這個七座SUV的平台下有哪些產品?別克昂科旗,雪佛蘭開拓者。

這三款產品上市之後的整體表現比較一般,甚至作為豪華品牌的凱迪拉克已經開始了大幅度的優惠,或者説現如今的美系品牌已經陷入了“降價”風波,深陷其中無法自拔。試過了凱迪拉克XT6的“ 誠意”之後,我們再來看看另一個美系品牌的自救。

作為凱迪拉克老家的豪華品牌,林肯在中國的汽車市場中也正在經歷着歷久彌新的變革,或者説是換個活法兒,因為林肯在中國老百姓的印象中還是太過於油膩,美系車給人們留下的傳統印象在短時間內還很難去改變,而現如今在毛京波的領導下,林肯有變數。

個性越來越少的林肯。

其實在很多時候,豪華品牌給人們的感受是不盡相同的,即便僅是BBA德系品牌,也各有千秋。相信有很多朋友瞭解到林肯的時候是從一台加長林肯開始的,這對於林肯這個品牌的推廣上來説,是一個非常有效的方式,但現如今似乎越來越不靈了。

從中國市場中敗退之後,林肯這兩年又開始捲土重來,此次全新林肯更像是與德系品牌一樣,從入門級的SUV車型到中大型SUV,一應俱全,感覺已經被市面上暢銷的豪華品牌所“馴服”了,只能按照其他品牌的方式重新建立屬於自己的核心產品體系。

按照這樣的方式來不是沒有可能,畢竟林肯在中國的市場中是用户基礎的。不過這樣的方式也要一分為二地看待。

一方面,現如今國內的合資品牌非常多,產品的分佈也非常的完善,大家在選車的時候也要有一定的潛意識去選擇某幾個品牌,而在某個級別中的產品也是相當的豐富,人無我有就是優勢,所以要建立這樣的優勢,林肯也是需要一定時間的。

建立了體系之後,就跟別人沒有了太過於明顯的區別,比如在40萬左右的SUV市場中,我們首先考慮的可能是BBA,在經過一系列思想鬥爭之後覺得BBA的必要性不強,就會去選擇二線豪華車型,而這個時候沃爾沃和雷克薩斯就站了出來,所以林肯的優勢在哪裏?

另一方面,雖然能夠跟建立起全新的品牌體系,但是這種做法卻是“殺敵一千自損三百”,林肯建立起了完善的產品體系,卻在價格上沒有了優勢,即便是現如今的旗艦級SUV林肯飛行家,也只能是在產品的價格上自降身段,無法與對手們正面抗衡。

全系3.0T的動力總成,自然要比BBA的2.0T入門級產品更加有誠意,我們且不説品牌高低之分,單單是從產品上來分析,林肯現如今做的依然不盡如人意。

美系車堆配置的毛病一直改不掉。一款車子的配置到底多豐富才能算是豪華車,林肯給出的建議是越多越好,多多益善,這種做法放在“地攤經濟學”上來看,會被對面的攤主噴到體無完膚。殊不知堆出來的配置,可能會多到讓我們日常使用時根本用不到,而日常能夠使用到的配置,大家也都有,所以這樣看來,其實飛行家算是認慫後降低身段。

結語

如果林肯不從品牌內涵上去着手改變自己的形象,這樣就無法完美地解決掉人們對於林肯品牌的認知,也無法建立起消費者對於林肯品牌的信心。現如今越來越多的年輕人成為市場中的購車主力軍,雖然説年輕人羣還沒有完全滲透到這個羣體中來,不過也只是時間問題了。

年輕人需要的是什麼?除了傳統意義上的產品以外,更多的是需要一個產品的附加值,而這個時候除了BBA這些硬氣的品牌之外,二線豪華品牌都要儘快建立起屬於自己的“人設”,才能更好的融入角色中去,才能抓住即將到來的50萬級別年輕用户的心。

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