我曾經切身體會過凱迪拉克XT6，説實話它的質感要跟上一代的凱迪拉克SRX相差至少一個檔次，這種差異化得非常明顯的感受，是來源於車輛的價格明顯差異，或許凱迪拉克早已做好了降價的準備，不想跟對手硬碰硬去自損三百，這種做法明智卻又低劣。
想想作為一台豪華品牌來説，平台化之後凱迪克拉的XT6是向下延伸的，在這個七座SUV的平台下有哪些產品？別克昂科旗，雪佛蘭開拓者。
這三款產品上市之後的整體表現比較一般，甚至作為豪華品牌的凱迪拉克已經開始了大幅度的優惠，或者説現如今的美系品牌已經陷入了“降價”風波，深陷其中無法自拔。試過了凱迪拉克XT6的“ 誠意”之後，我們再來看看另一個美系品牌的自救。
作為凱迪拉克老家的豪華品牌，林肯在中國的汽車市場中也正在經歷着歷久彌新的變革，或者説是換個活法兒，因為林肯在中國老百姓的印象中還是太過於油膩，美系車給人們留下的傳統印象在短時間內還很難去改變，而現如今在毛京波的領導下，林肯有變數。
個性越來越少的林肯。
其實在很多時候，豪華品牌給人們的感受是不盡相同的，即便僅是BBA德系品牌，也各有千秋。相信有很多朋友瞭解到林肯的時候是從一台加長林肯開始的，這對於林肯這個品牌的推廣上來説，是一個非常有效的方式，但現如今似乎越來越不靈了。
從中國市場中敗退之後，林肯這兩年又開始捲土重來，此次全新林肯更像是與德系品牌一樣，從入門級的SUV車型到中大型SUV，一應俱全，感覺已經被市面上暢銷的豪華品牌所“馴服”了，只能按照其他品牌的方式重新建立屬於自己的核心產品體系。
按照這樣的方式來不是沒有可能，畢竟林肯在中國的市場中是用户基礎的。不過這樣的方式也要一分為二地看待。
一方面，現如今國內的合資品牌非常多，產品的分佈也非常的完善，大家在選車的時候也要有一定的潛意識去選擇某幾個品牌，而在某個級別中的產品也是相當的豐富，人無我有就是優勢，所以要建立這樣的優勢，林肯也是需要一定時間的。
建立了體系之後，就跟別人沒有了太過於明顯的區別，比如在40萬左右的SUV市場中，我們首先考慮的可能是BBA，在經過一系列思想鬥爭之後覺得BBA的必要性不強，就會去選擇二線豪華車型，而這個時候沃爾沃和雷克薩斯就站了出來，所以林肯的優勢在哪裏？
另一方面，雖然能夠跟建立起全新的品牌體系，但是這種做法卻是“殺敵一千自損三百”，林肯建立起了完善的產品體系，卻在價格上沒有了優勢，即便是現如今的旗艦級SUV林肯飛行家，也只能是在產品的價格上自降身段，無法與對手們正面抗衡。
全系3.0T的動力總成，自然要比BBA的2.0T入門級產品更加有誠意，我們且不説品牌高低之分，單單是從產品上來分析，林肯現如今做的依然不盡如人意。
美系車堆配置的毛病一直改不掉。一款車子的配置到底多豐富才能算是豪華車，林肯給出的建議是越多越好，多多益善，這種做法放在“地攤經濟學”上來看，會被對面的攤主噴到體無完膚。殊不知堆出來的配置，可能會多到讓我們日常使用時根本用不到，而日常能夠使用到的配置，大家也都有，所以這樣看來，其實飛行家算是認慫後降低身段。
結語
如果林肯不從品牌內涵上去着手改變自己的形象，這樣就無法完美地解決掉人們對於林肯品牌的認知，也無法建立起消費者對於林肯品牌的信心。現如今越來越多的年輕人成為市場中的購車主力軍，雖然説年輕人羣還沒有完全滲透到這個羣體中來，不過也只是時間問題了。
年輕人需要的是什麼？除了傳統意義上的產品以外，更多的是需要一個產品的附加值，而這個時候除了BBA這些硬氣的品牌之外，二線豪華品牌都要儘快建立起屬於自己的“人設”，才能更好的融入角色中去，才能抓住即將到來的50萬級別年輕用户的心。
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