手握18萬買啥雅閣，可惜月銷1台，這車長5米配1.8T，耗資10億研發

説到B級車，邁姆和帕薩特是兩個代表車，自從邁姆和帕薩特進入中國後，B級的汽車市場就像兩個“雙人”，月的銷售額王幾乎被這兩個人獨佔，佔據了B級車市場的第一位，但是從今年開始這個局面被打破了，十幾歲的雅閣的銷售量已經超過了這些。

合資車在B級的車市場上勢頭很好，但是國產車很慘，銷量前10位是找不到自主品牌的影子，紅旗H5支撐着國產車的店面，曾經很受歡迎的吉利博瑞也倒下了，很遺憾，今天我想説的不是B級車，而是定位更高的國產C級車，東風A9。

東風A9來的可能不小，在國產車踏進B級車很辛苦的現在，東風毅然決然地衝向C級車，這個東風A9出生了，這輛車的誕生傾注了很多心血，可以利用東風集團的最高資源和技術，使用10億的資金來開發，10億可能不是汽車產業中的，但是東風A9只有一個，我花了一個獨立的汽車系統，也就是10億日元的資金，坐了一輛車，可以看出東風汽車的決心，但遺憾的是，這種東風A9不受歡迎，月的銷售台數總是一位數，例如，9月只賣一台。

東風A9的指導價格為17.97-1.97萬，入門車型價格與雅閣相同，但配置有差異，6氣袋、背影像、真皮把手、真皮座椅，全部是標準裝備，這些配置和入門級雅閣幾乎沒有關係，而且21.97萬的高配東風A9有360影像、座椅加熱、換氣、按摩、12音箱、電遮蔽，等，非常良心，最重要的是這輛車嗎？還是2016年的車？配置還不落後於時代。

在空間上，長寬高分別是5066/1858/1470mm的東風A9，肯定大於雅閣，畢竟雅閣車的長度只有4893mm，很明顯的東風A9的尺寸佔據了優勢，而且多虧了2900mm的超長軸距離，空間也十分充足毫無壓迫感，結果東風A9是C級車，最後是動力，東風A9搭載全系列1.8T，可以榨出204馬力和280牛米的扭矩，比雅閣的1.5T強，而東風A9加6AT，100公里的加速只有8.5秒，這對於接近1.7噸的自重來説相當好。

整體來説，東風A9的銷量低迷與產品力無關，無論動力、配置和空間，都是同一價格帶的一流，這輛車的月銷售是一輛車的原因，還是品牌影響力不夠，中國人對自主品牌還持懷疑態度，其次是因為在17萬8萬的價格帶中可以選擇的合資車太多了，我不喜歡選擇低配的合資企業，也不喜歡選擇高配的國產企業，這實際上是面子文化在作祟，但是，對於熟知汽車的老練司機來説，有着18萬日元的東風A9，你要買什麼雅閣嗎？