2021年才剛剛開始，電動汽車就傳來''大利好''，不僅在續航里程方面得到重大突破，不少車企宣稱續航達到1000km，比亞迪董事長王傳福還表示，電動車技術已經成熟，將全面替代燃油車。
以上無論哪個，無疑都是關於電動汽車的好消息，但同時引起了不少專家和消費者的質疑。那麼，事實的真相到底是什麼呢？電動汽車真的能全面替代燃油車了嗎？
事實上，王傳福的原話是：隨着近年來電動車技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、智能化和全生命週期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。
不得不説，這個''時機已成熟''用的好、用的秒！為什麼呢？5年、10年、20年都可以説成''時機''。不過，東北人聽到這句話，估計瞬間就要''情緒化''了。
雖然冬季電動汽車續航里程縮水是行業內普遍存在的問題，但在東北的極寒天氣裏尤為甚之，''趴窩''更是家常便飯。只要''怕冷''不解決，電動汽車就遠遠沒有達到全面替代燃油車的時機。
為此，工信部要求車企加強售後服務，支持整車企業和電池生產企業加強技術攻關，提升電動汽車低温行駛性能。
其實，王傳福所説的''電動車''可能包含以電為主的DM-i超級混動，這就説得通了。如果比亞迪的DM-i超級混動技術真的能達到其宣傳的數據，那10年內電動車肯定會取代燃油車。
先來看加速性能，電動車因為電機特性，幾乎從頭到尾都可以保持最大扭矩，而燃油車有一個升功率的過程，自然吸氣發動機要達到最大扭矩轉速，基本要提高到4000轉以上，渦輪增壓/機械增壓發動機，也要1500-2000轉才開始達到最大扭矩。
噪音方面也是一樣，燃油車發動機噪音大，做足夠的消音、隔音才能大大降低。電動車因為電機特性，從源頭上噪音就遠低於燃油車，坐過電動車的人肯定深有體會。
拋開車價不説，在能耗方面，電動車也佔優勢。燃油車按每百公里7L的平均油耗來説，開一公里至少需要5毛錢。而電動車的用車成本遠低於此。
維修便利性方面，燃油車需要更換機油、機油濾清器、火花塞等，電動車則不需要，其餘項目與電動車基本一致，比如空濾、剎車片、剎車油、冷卻液、輪胎、玻璃水等。
論智能化，電動車有天然優勢，車機系統可以24小時在線，非混動的燃油車基本做不到這點。若論智能化的上限，比如自動駕駛，電動車自然還是技高一籌。
總得來説，王傳福説的沒錯，在電池密度上升、價格下探的情況下，電動車的成本將迎來拐點。而燃油車的迭代空間確實很小了，這幾年已經沒有太多革命性的東西出來，車廠除了瘋狂迭代外觀，骨子裏''換湯不換藥''。
對電動車來説，如果續航超過500km，充電70%的時間能夠壓縮到20分鐘以內，成本也能控制的很好，那麼純電動就可以取代燃油車了，而且取代非常簡單，但制約該進程的關鍵是社會共識還未完成形成。
另外，充電設施相對滯後，也是電動車還沒取代燃油車的關鍵因素。燃油車可以全國各地跑，電動車現在出了一線城市你試試？
雖然北上廣2公里內就有一個充電站，但把目光看向全國，大很多縣城裏、高速上、國道上，可能跑幾十公里都沒充電樁。
很顯然，電動車全面取代燃油車的時機什麼時候成熟，現在還不知道。但是，電動車取代燃油車的趨勢是不會改變的，如同智能手機終將取代傳統手機。筆者以為，2021年將是電動車取代燃油車的開啓之年，是燃油車喪鐘敲響的轉折之年，你認為呢？