在2021上海國際車展開幕前夕，東風日產於4月18日在上海舉辦“技術日產e-POWER之夜”，以汽車行業全面進入電動化為契機，將日產全新一代動力系統e-POWER引入中國市場。
為了實現2050年碳中和目標，日產計劃在2030年代初期實現核心市場新車型100％電驅化，因此在開發電動汽車的同時，日產e-POWER技術的開發也被定位為日產汽車電驅化戰略的重要支柱。
到目前為止，搭載日產e-POWER技術的車輛在日本銷量已超過50萬輛，e-POWER技術也獲得了日本消費者的廣泛接受和認可。
而為了讓全世界的消費者瞭解日產e-POWER技術，日產現在正致力於面向全球市場的拓展。
4月19日，在上海車展首日，日產以“汽車電驅化創新”為話題舉行了媒體交流會，EV世紀也就e-POWER技術與日產在中國電驅化的戰略和日產汽車公司首席動力系統工程師仲田直樹（Naoki Nakada）、雷諾-日產-三菱聯盟動力系統工程總監澀谷彰弘（Akihiro Shibuya）、東風日產乘用車公司商品規劃部總部長福田真人（Makoto Fukuda），以及東風日產乘用車公司商品規劃部部長黃凱峯進行了交流和溝通。
Q：為什麼説日產e-POWER技術是前所未有的融合動力？
仲田直樹：日產e-POWER技術的最大特點是，不同於傳統的混合動力技術，它採用100％全電動驅動系統。日產汽車之所以能夠實現這項技術原因是，日產汽車在開發日產聆風（LEAF）車型的時候就已經進行電機的開發，所以我們能夠有效的控制成本；另外，想要通過這個系統提高燃油效率，發動機的使用方式是關鍵。特別是在燃油效率良好的情況下，能夠產出性價比更好的電能，並使之驅動車輛行駛，這是很重要的一點。我認為日產汽車在這方面的努力比其他公司做得更好。在改善油耗方面我們與行業其他公司體現了不同方向，而我們的做法就是日產e-POWER技術。
黃凱峯：日產e-POWER技術有三個技術特點：
全時電驅：100%大扭矩電機驅動，完全依靠的電池帶動電動機，驅動車輛行駛；
高效發電：汽油發動機100%都用來給系統供電，輸出電能的一部分也可以直接參與電動機的動力輸出。
閃充閃放：電能通過發電機傳輸再到電池再到電動機，整套系統都基於電池的閃充閃放。
Q：日產e-POWER技術與中混和輕混有什麼區別？
福田真人：首先，我們為什麼要研發日產e-POWER技術？這是一個非常重要的問題。之前我們如果要提高汽油發動機的燃油效率，可能會通過掛空擋或換擋來實現，但是發動機的反應會變差，乘坐起來也不會很愉悦。日產汽車希望能夠為消費者提供乘坐愉悦的車輛，所以我們的解決方案是：100%電機驅動的汽車，因為電機不需要齒輪和變速箱，所以加減速響應非常平順，能夠實現心情愉悦的駕駛體驗。
那麼，從哪裏給電機提供能量呢?用電池給電機供電的是純電動車型，日產e-POWER技術是使用汽油發動機發電，驅動電機運轉。這樣的差異，是日產汽車想做的事情。
日產e-POWER技術具備全時電驅、高效發電、閃充閃放三大技術特點。日產e-POWER技術的設計思路與混動完全不同。在混動車輛中，只有在車輛起步階段，需要大量燃油的時候會由電機驅動車輛，之後由汽油發動機驅動車輛。而搭載日產e-POWER技術的車輛由電機驅動，車輛響應順暢，駕駛感受愉悦，可隨心控制車輛。在此基礎上，將e-Pedal一體化智控踏板與這一技術進行組合，一個油門踏板就能讓車加速或減速。踩下油門踏板就能加速，鬆開踏板能夠自動回收能量，同時讓車輛減速，是非常方便的操作。原本手動變速器有3個踏板，自動變速器有2個踏板，e-Pedal一體化智控踏板，雖然保留了剎車踏板，但是用一個就可以控制車輛，我認為這是非常劃時代的事情。這一點也與混動的思考方式和為消費者提供的便利性完全不同。
澀谷彰弘：日產e-POWER技術的獨特之處在於：一、由電機驅動，駕駛感受非常舒適；二、僅靠油門踏板就能減速，帶來全新的愉悦駕駛感受；三、具有很好的靜謐性。用於發電的發動機和用於驅動的電機完全分離，可以在需要的時候通過發動機進行發電。這是和其他系統的不同之處。在車輛起步階段，純電工況運行，由電池供電，發動機不參與工作，可帶來強勁加速、平穩、安靜的駕駛體驗；在需要電能的時刻，比如行駛在高速公路時，就可以用燃油發動機為電池充電。四、由於發動機與驅動系統不直接連接，與電機各司其職，發動機專注發電並始終處於最佳工況，帶來極佳的油耗表現。這四點是日產e-POWER技術的特點。
日產e-POWER技術於2016年率先在日本市場推出，並搭載於日本市場銷售的日產Note、日產Serena、日產逍客上。截至2021年3月底，在日本市場已有超50萬消費者購買了搭載日產e-POWER技術的車型。在中國，我們希望日產e-POWER技術也能夠帶給中國消費者良好的體驗。
Q：日產汽車將在中國市場推出哪些與日產e-POWER技術相關的產品和計劃?
福田真人：中國消費者即將體驗到日產e-POWER技術的優勢。根據日產汽車的電驅化戰略計劃，到2025年，搭載包括EV以及日產e-POWER技術的電驅化車型將有9款依次投入中國市場。
Q：提高電驅化和智能化對推動日產汽車在中長期的發展至關重要，因此日產汽車把日產Ariya帶到了中國。根據中國汽車市場的現狀，能否透露日產Ariya將扮演什麼樣的角色?
福田真人：中國的電驅化趨勢非常顯著。日產汽車也希望通過利用電機驅動車輛行駛的技術，減少尾氣排放，為環境做出貢獻，並配合中國政府正在推進新能源發展規劃的方向，大力推進這些技術的落地。日產汽車計劃到2025年向中國市場導入9款電驅化車型。
作為一款純電動車型，日產Ariya融合了日產汽車強大的SUV基因與十餘年純電動汽車成功經驗，是日產汽車“Nissan NEXT”企業轉型計劃的代表性成果和“日產智行”技術的標誌性傑作。並且，也採用了全新的日產ProPILOT超智駕技術及全新智能網聯技術。
另一方面，中國是一個非常大的市場，國土面積也非常廣闊，所以我們認為有必要提出幾個不同的動力方案。燃油車型、100%全電動驅動的e-POWER車型，以及純電動車型共同為滿足更多消費者的需求而做好準備。
Q：日產e-POWER技術為什麼使用大功率電動機？
仲田直樹：也許有必要稍微明確一下，目前的增程式混動車型都搭載了用於輔助發電的發動機，這些是小排量的小型發動機。日產e-POWER技術的發動機專用發電，在輸出全部功率的時候，由電池和發動機共同輸出最大功率。因此為適配車輛，對發動機的排氣量和電池的輸出功率進行了設計。因此，該系統配備了與這輛車相匹配的發動機和電池。
澀谷彰弘：例如，一類是燃油汽車上使用的輸出功率為2.0L或2.5L的汽油發動機，另一類是如增程式車型上使用的小型發動機，我們的目標是介於中間。因此，發動機之間的體積進行對比，與傳統的內燃機相比，日產e-POWER技術體積更小，重量更輕，發電效率更高。或者，以中國的市場來説，針對消費者對於空間的要求，縮小發動機體積更具優勢。另一方面，電池+發動機的組合在發電時能產生整體最大的功率。日產e-POWER技術具有這兩大優點。
Q：日產汽車2021年在中國的電動汽車和智能互聯計劃是什麼?
福田真人：日產e-POWER技術將計劃搭載在日產軒逸上，在今年下半年和大家見面。
關於2021年的計劃，今天和大家分享的全新一代奇駿將搭載增強版ProPILOT 超智駕。日產e-POWER技術和全新的日產ProPILOT 超智駕技術將在電驅化和智能化方面，搭載在更多的新產品上。剛剛我們已經介紹過日產e-POWER技術的相關信息，全新一代奇駿上搭載的ProPILOT 超智駕是原有產品的進化版本。比如説在高速公路中駕駛時，如果旁邊有大卡車經過，從它旁邊經過時會感到有些不安。因此，在ProPILOT超智駕運行時，它可以在車道中線稍微偏離卡車的位置行駛，超過卡車後再回到車道中央行駛。全新ProPILOT超智駕中加入了這樣的給駕駛員帶來安心感的新元素。從全新一代奇駿開始，日產汽車將逐漸擴大搭載這項技術的車型範圍。
Q：e-POWER電機的功率是多少？目前在海外市場搭載日產e-POWER技術的車型累計銷量有多少？市場反饋如何？
仲田直樹：在日本發售的日產Note上搭載e-POWER的電機功率是60kw，再加上電池的能量，日產Note上搭載的電機輸出功率在80kw。
福田真人：我也補充一下，即將在今年下半年上市的日產軒逸搭載的日產e-POWER技術，輸出功率還在開發中，現在還很難提供具體的信息，需要一段時間後才能向大家披露。就像仲田先生説的，日本在售的全新日產Note車型，搭載了第二代日產e-POWER技術，電機功率如剛才仲田先生所介紹的。
澀谷彰弘：搭載日產e-POWER技術的汽車銷量在日本銷量達到50萬台，其他地區還沒有正式地進行銷售，雖然也在一部分的東南亞地區銷售，但日產e-POWER技術目前主要還是在日本推廣。從今天開始，在中國這一核心市場，日產e-POWER技術也將正式導入，將優先並配備在定位家庭用車的車型上面。這一切計劃將從中國開始。繼中國之後，還將在歐洲和其他全球範圍內開展業務，不僅根據不同市場車型匹配不同功率技術，產品線也會擴大。
Q：在中國，日產e-POWER技術無法享受政策優惠，日產汽車如何看待?
福田真人：日產e-POWER技術在中國不屬於新能源汽車範圍內。但它採用100％全電動驅動系統，具有高效的燃油效率，可以高效發電。基於這一點，如果中國政府能夠給予一些補貼政策的話，對日產汽車來説會是一個好消息。除中央政府的政策之外，中國各個地方政府也有不同的政策，如車牌限制等。如果地方政府能瞭解到日產e-POWER技術的優勢，也對e-POWER提供優惠政策的話，對於我們來説將會有大有幫助。我們也正在與各地方政府推進這一事項。
Q：日產e-POWER技術並沒有外插電，也無法享受政策補貼。豐田和本田已經都增加了插混車型，日產汽車會不會考慮迎合中國政策，推出相應的插混產品？
福田真人：對於東風日產來説，在新能源汽車領域，將依次導入EV等電驅化車型汽車。面向2025年，包括今天展出的日產Ariya在內，將導入多款電驅化車型。
關於日產e-POWER技術會不會採用充電方式，現在還沒有相關的計劃。為了最大程度讓消費者感受到日產e-POWER技術的優勢，就必須讓車輛更方便、更簡單，觸達更多的消費者。當然，政策也很重要，雖然是否符合新能源汽車標準也非常重要，但我們的最重要的目標是讓中國的消費者使用上更方便，更容易接受。