國內汽車市場的發展已經到了一個相對穩定的階段，一開始大家都覺得汽車行業是一個突破口，國內汽車品牌也開始了井噴式的增長，所以在初期，很多車企為了獲得曝光以及消費者認可，就開始在外觀與配置上下功夫，所以才會有眾泰SR9、陸風X7等系列車型的誕生，它們當時走的是一個錯誤的方向，也就導致了它們後續的品牌發展備受限制，所以在經歷過市場的選擇以及淘汰之後，現在保留下的車企大部分都是實力強勁，且認真造車的車企，它們有着自己的核心技術，也有着一套完善的生產流程，像長城、吉利、長安、比亞迪、奇瑞這些都是比較優秀的代表，而我今天所要介紹的這款車就是來自於奇瑞旗下的瑞虎8系列，可以説奇瑞越來越強了，這車上月居然賣出20667台，或成最大的“黑馬”？
我相信瞭解奇瑞的消費者都知道，奇瑞在前幾年是經歷過一次低谷的，在那個時候奇瑞並沒有一款拿得出手的車型，就連當初未上市就獲得外觀紅點設計大獎的瑞虎7，也因為內飾設計一般以及改款後造型差強人意慢慢的被忽視，所以那個時候的奇瑞急需一款車來拯救，因此瑞虎8上市了，但是瑞虎8這款車在上市初期並沒有收穫太多的評價與銷量，它雖然在尺寸與價格上相比於當時的國產品牌車型有優勢，但是它的設計還不算主流，特別是它的內飾方面，我想初期瑞虎8的車主都記憶猶新，那個不對稱式的中控屏真的沒給到我們眼前一亮的感受，甚至覺得還有點難看。但是後來奇瑞又誕生了一款捷途X70，憑藉着一炮而火的熱度，也直接性的為奇瑞帶來了流量，所以瑞虎8也迎來了升級，在內飾設計翻新之後，讓這款車就沒有了明顯的短板，漸漸的在銷量上趕了上去，成為奇瑞當下最成功的車型之一。
不過市場上的競爭方式是很多的，在我們大家都趨向於穩定的時候，很多車企為了能讓這款車擁有更多的消費羣眾，就在它這個基礎上推出PLUS車型，像長安CS75PLUS就是最好的例子，因為這樣子不僅銷量數據好看，也可以涵蓋更多的價位區間。所以同級對手都走出了前一步的時候，奇瑞也並沒有落下，順勢也推出了瑞虎8PLUS這款車，在空間、配置以及定位都拉高了一些，也讓它收穫了更多消費人羣，在剛過去的11月份，這個系列的車型銷量就達到了20667台，雖然説這個銷量與長安以及長城的車型還有些差距，但是在SUV領域，單月銷量能達到兩萬往上的，還是非常的不錯的，這就足以説明這款車已經擠入一線隊列，這對於奇瑞來説是很值得欣慰的，因為在這幾年之間，奇瑞的進步與發展真的很大，因此這款車也很有可能成為奇瑞旗下的最強“黑馬”。
現在我們就來簡單的瞭解一下這兩款車，其實在外觀設計上，這兩款車型的設計還是有點區別的，首先就是前臉，對於瑞虎8的這個造型，感覺辨識度要高一些，它的進氣格柵是採用鍍鉻小飾條的點綴，結合上車標貫穿式的拉伸，給人帶來一種相對複雜的既視感，就我個人來説，這樣的一個設計我並不覺得好看。而我們再看瑞虎8plus的前臉，它是帶有最新家族風格的呈現，它的進氣格柵是採用點綴式的處理，給人一種浩瀚星辰的韻味，相對來説要時尚一些。
車身側面，其實這兩款車還是有點相似，車身比例的把握很不錯，給人一種簡約、大方的既視感。但是在尾部上，這兩款車卻有很大的不同，瑞虎8採用的是貫穿式的燈帶處理，看上去似乎要美觀一些，而瑞虎8PLUS的這個尾部就真的有點顯得廉價。至於在車身尺上，瑞虎8的長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm，而瑞虎8PLUS的長寬高分別為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm，尺寸差距不是很大。
走進車內，這兩款的設計我覺得都可以，我真的覺得奇瑞的設計師今年以來是非常在線的，瑞虎8採用的是懸浮式的顯示屏，配上液晶儀表再結合空調區域的液晶控制面板，三者結合在一起的科技感是很融洽的。而瑞虎8PLUS採用的是一個貫穿式的雙連屏，結合下方的貫穿出風口以及電子式的擋把，讓它的整體質感以及豪華感上都非常的強，平心而論，瑞虎8PLUS的內飾設計在同級別當中還是算比較成功的。至於配置上，這個其實就不用做太多的介紹，因為現在的國產車型配置一直都在線，日常使用絕對是富裕的。
動力上，瑞虎8與瑞虎8PLUS都採用了1.5T與1.6T渦輪增壓的發動機，最大分別為156與197馬力，但是在變速箱上卻不一樣，瑞虎8匹配的是6擋手動、6擋雙離合以及7擋雙離合的變速箱。而瑞虎8PLUS低配採用的是1.5T配上48V輕混的組合，匹配的是CVT的變速箱，其它的為7擋雙離合的搭配。
總的來説，奇瑞並不缺乏技術，它的發動機實力在很早以前就展現出來了，奇瑞缺的是好的車型設計，以及好的營銷策略，但是就目前的銷量以及市場表現來看，奇瑞已經在慢慢俘獲了消費的心，那麼對於瑞虎8系列的這兩款車，你們覺得哪款好看，哪一款更能打動你呢？