5月入夏的天氣總是陰晴不定。早上還是晴空萬里的明朗好天氣，一到下午又開始下起雨來，直至深夜的大風大雨，老天爺的幾副臉孔總能在一天之內看個明白。
比鄰長江的南京是一座古都，比起其他古都不同的是，南京一直保持着獨特的江蘇韻味，不慌不忙的做自己，閒散淡然的品自己，這份雅緻也是許多地方學不來的。
但此次來南京城並不是來品雅的，而是因為一場對決。
由AutoLab推出“好車不怕比”的對比測試在南京舉辦，該活動意在通過對時下熱門車型的性能比拼，完整展現各款車型的性能和體驗，由此幫助消費者們更好地瞭解各個車型的優劣勢和特點。
此次對比的車型分別來自，長安CS75和吉利博越。在3月的官方銷量數據中，長安CS75和吉利博越分別以22,851輛和22,007輛的成績排名第二和第三，不僅大有追趕銷售王者車型哈弗H6的架勢，還開啓了自主品牌SUV車型的另外一番較量。
熟悉SUV車型的用户們都知道，中國市場歷來偏愛SUV。
喜歡大空間，猛操控的中國車主們也讓這個細分市場的需求量，拔至高點。不僅是合資品牌在國內市場賺的盆滿缽滿，連自主品牌也因為這樣的紅利催生了一大批做工精良、性價比出色、口碑極佳的SUV產品。
據資料顯示，自2014年以來，SUV銷量在我國乘用車銷量中的比重正在逐年提升，從2014年的20.7%逐步上漲到2020年的46.9%。這樣龐大且生機勃勃的市場，是誰都喜歡，自然競爭也是激烈的很。
那這次吉利博越PRO和長安CS75 PLUS的雙車對比結果到底會怎麼樣呢？
喜歡吉利汽車或事長安汽車的粉絲們，會不會都很期待，我們一起來看一下吧。
我們先來説結果，在經歷了多項專業技術之下的測試，吉利博越PRO的整體成績略比長安CS75 PLUS好一些，當然這些成績都由不同的媒體老師在自身條件下所得，所以在數據上也相對較為主觀性，但由於測試的人數較多，所以採用了最後總結數據所得，吉利博越PRO的成績略微好一些。
此次參加對比測試的吉利博越PRO為搭載的是1.8TD渦輪增壓發動機，最大功率135kW，峯值扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱；長安CS75 PLUS則是171kW/360N·m的2.0T藍鯨發動機+8AT，131kW/265N·m的1.5T發動機+6AT/6MT。
通過五項專業測試，將全面且公開的展示兩款車型在加速、剎車、操控、NVH和舒適性等方面的表現。為了以示公平，此次測試活動還請到了多方媒體一起作為見證。
首先是在加速測試，這是的加速測試是大家熟知的零百加速測試，不過由於這幾天南京也一直有雨，賽車場地面濕滑，也給百公里加速測試帶去了不少的挑戰。為了公平起見，此次的百公里加速是每一款車型各自分開測試，在常規擋位進行0-100km/h加速行進測試。（每家媒體測試2次，最終每家媒體記錄最優成績。去掉無效數據以及兩組由試駕教練駕駛（媒體試乘）的測試數據，再去掉一個最優數據和一個最差數據之後，計算出平均值。0-100km/h加速測試中，加速時間越短越好。）
長安CS75 PLUS在零百加速測試中產生了14個有效數據，0-100km/h加速平均值11.08秒；而吉利博越PRO在本環節的共產生了16個有效數據，0-100km/h加速平均值9.88秒。零百加速測試成績，吉利汽車略勝一籌。
AutoLab專業老師分析：本次測試參與加速、剎車和緊急避障三項性能測試的長安CS75 PLUS是2.0T版本。從這個角度分析，吉利雙離合變速箱在傳動效率上的優勢，真的可以彌補36kW/60N·m的動力差距。
其次是剎車測試，相同的方式下，在加速超過100km/h之後全力剎車。吉利博越PRO在本環節產生15個有效數據，100km/h剎車平均值38.22米；而長安CS75 PLUS在本環節有14個有效數據，剎車平均成績為40.46米。在去掉一個最優數據和一個最差數據之後，計算出平均值。在剎車測試中，剎車距離越短，車輛的剎車性能越好。在下過雨後的路面，進行全力剎車。
這是有關汽車制動性能的問題，這是車輛行駛安全的一個非常重要的指標，它也往往干係到駕駛員，乘員，行人的生命財產安全。
在國家道路行駛車輛相關法規當中，關於汽車制動性能的強制性要求，要求我們的車輛不論是車速高低，載荷大小，車輛上坡還是下坡，都要求我們的車輛制動系統能夠控制車輛行駛，使其安全，迅速，有效的停止車輛。
剎車片，作為汽車制動器的核心零件，可知對其質量要求非常高。根據介紹，剎車片無論行駛速度高低不同，環境工作温度高低不同，涉水，泥濘，雨雪天氣路況等，都能保證剎車性能不會出現太大的波動，即一定的剎車踏板力道下，我們的制動距離不會波動太大。
正是因為如此吉利汽車和長安汽車的剎車測試顯得格外重要。在國標認可的情況下，數據的好壞證明一切，吉利和長安的平均數據相差比較多，看來長安CS75 PLUS在剎車制動上還需要加強一些，會不會影響到其他車型品牌還要另説。
接着是緊急避障測試 。由於此項測試項目，對技術要求太高，參與的媒體很難在測試數據上達成接近，因此Auto Lab團隊在去掉兩組由試駕教練駕駛的測試數據之外，取媒體測試的最佳成績進行對比。
在緊急避障測試中，G值越高，表示操控性越好。
最好兩項是NVH測試和舒適體驗的測試
NVH，大家一定不陌生。
NVH是噪聲、振動和聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，這也是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，當然，NVH是汽車駕駛感受中最能直觀給予用户感受的部分了。
然而，車輛的NVH問題又是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。對於汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據問題產生的來源又可分為發動機NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，如果在細分下去，又可分為空氣動力NVH、空調系統NVH、道路行駛NVH、制動系統NVH等等。
有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關係，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
影響汽車駕駛員舒適程度的原因主要在於懸架系統和轉向系統兩大系統。研究表明，汽車產生噪音主要是因為制動器方面的問題。對制動器摩擦原因進行檢測，從而解決噪音問題。另外，汽車的噪音還與汽車使用時間長短有關。
汽車長時間的行駛，原件進行相互運動產生摩擦，這嚴重影響了汽車的NVH特性。研究汽車NVH特性主要是從汽車的強度、可靠性和靈敏度三個方面下手具體分析，這是進行汽車特性研究的重要環節。
在這次的測試環節中，參與測試的兩款車在60km/h勻速且關閉多媒體系統和空調系統的前提下，使用相同的分貝儀測試了車內的最低行駛噪音。在這項測試中，數據越低越好。吉利博越PRO取得了56.4dBA的最好成績，而長安CS75 PLUS在本環節的最好成績為61.7dBA。
而在測試舒適體驗環節中，團隊還使用了專業震動測量儀，測試在車輛以60km/h行駛時通過減速帶時的車身震動力度。震動力度越小，車輛濾震能力越強，坐起來就越舒適。
當車上坐滿5人（含測試教練和攝影師）的前提下，吉利博越PRO在本環節的最好成績為2.6m/s2，長安CS75 PLUS在本環節的最好成績為2.9m/s2。
AutoLab專業老師分析：通過以上五項測試環節，我們可以發現吉利博越PRO在五項測試中的表現居然全面優於長安CS75 PLUS。
雖然吉利汽車在這次測試的許多方面都優於長安汽車，但不可否認，它們都是自主品牌車型內的好車，敢於做細節測試的車型都是可以經得起推敲的好車，基於這一點便足以看出吉利博越PRO和長安CS75 PLUS在車型上的自信感。
近年來，自主品牌在車型在產品力、車輛調教等方面均慢慢顯示出其高水準，也在慢慢追趕着合資品牌的腳步。
文/林蕭