提起銷量無敵的車企，莫過於一汽大眾，打敗上汽大眾後，連續兩年霸佔銷冠寶座。但是一汽大眾卻陷入“銷量越高排名越墊底”的尷尬境地，無奈之下只能向特斯拉求救。到底怎麼回事呢？
在補齊SUV短板之後，一汽大眾開始了狂奔，2019年全年銷量高達213萬台，同比增長3.8%，成為國內首家突破210萬台銷量的車企，同時超越上汽大眾的200萬台，時隔四年再度奪得年度銷量冠軍。2020年一汽大眾延續了上一年的輝煌，銷量上漲至216萬台，蟬聯銷量冠軍，而且還是唯一一個年產銷量過200萬的車企，同時也是五強榜中唯一一個銷量同比實現正增長的車企。從銷量上看，一汽大眾的確是無敵的存在。
雖然銷量無敵，但是一汽大眾卻笑不出來，因為巨大的雙積分壓力讓它喘不過氣來。為了促進環保節能和新能源汽車產業發展，2017年國家工信部發布雙積分政策。如果車企沒有滿足新能源的積分要求，可以通過購買其他車企正積分的方式抵償歸零，否則將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。這就意味着，如果車企不達標，很多車型都不能銷售了。
工信部近日公佈了119家境內車企以及27家進口車企的2019年雙積分情況。其中有超過六成的車企平均燃料消耗量積分為正，比如比亞迪無論是燃油消耗量積分，還是新能源汽車積分，都高居榜首。但是銷量冠軍一汽大眾卻在所有119家車企中表現最差，以-549439的燃料消耗量積分和-145274的新能源汽車積分，排名雙雙墊底。由此可知，一汽大眾燃油車銷量很好，但是新能源車銷量萎靡，所以整體銷量越高，雙積分排名就越墊底。
一汽大眾雙積分排名墊底已經持續很久了，並且在2020年仍未得到改善。這意味着一汽大眾雖然新四化轉型已久，但是並沒有多大效果，它仍舊是一家傳統發展策略的車企。事實上，一汽大眾最近兩年的增量主要是新上市的燃油SUV車型，同時多款油改電的電動車型遭遇滑鐵盧，比如價格幾乎腰斬的高爾夫、寶來電動車型，銷量都差強人意，這些都肯定會加大雙積分壓力。
長期雙積分墊底的巨大壓力，讓一汽大眾不堪重負，無奈之下出現了向特斯拉購買雙積分的尷尬一幕。根據外媒報道，一汽大眾將以3000元人民幣的單價，從特斯拉購買積分。按照-54.9萬的積分計算，一汽大眾預計將為此付出16億元的巨大代價。需要特別指出的是，雙積分缺口需要每年都填平，這對一汽大眾來説卻是一筆不小的開支。產品結構得不到改善的情況下，一汽大眾銷量越高，雙積分壓力越大，進退兩難，真是尷尬不已。
反觀上汽大眾，雖然銷冠被一汽大眾奪走，在2020年也沒有保住200萬的銷量，但是旗下多款車型轉型較為成功，雙積分表現比一汽大眾來説要好很多，壓力已經非常小了，也就不用花費高價購買積分來消零了。而一汽大眾雖然連續兩年坐上銷冠寶座，但是卻陷入“銷量越高越尷尬”的悲劇境地。這説明，面臨汽車行業電氣化趨勢的百年未有大變局，即便燃油車銷量再好的車企，也會被時代拋棄，一汽大眾不得不對此保持警醒。