新行業趨勢帶來的劇烈變化，連同車型、消費心理、購買方式都與以往有着極大的差別，雖然傳統的幾大豪華品牌如今沒有在新能源汽車市場重現碾壓性的優勢，但各家車企電動化轉型的步伐已逐漸加速。深耕中國豪華市場多年，奧迪給出了教科書級別的戰略部署。
奧迪認為，面向電動化趨勢，做乘法是比做加法更加正確的選項。簡單的疊加效果已不能滿足奧迪在電動化領域的野心，成幾何倍數的戰鬥力才能確保其始終處於行業領先地位。
電動X豪華，奧迪的電動化戰略不做“1+1”
在“All in e-tron”戰略指導下，奧迪的投入頗有些不計成本的意味，這也説明奧迪對智能化、電動化趨勢的長期看好，將決勝點放在未來而不是當下。據悉，為實現電動X豪華的倍數優勢，奧迪正從體系力、產品力、品牌力三大方面進行全方位佈局。
體系力是電動化戰略的基礎。邁入電動化時代，奧迪深諳構建智慧數字製造體系的必要性。將奧迪一貫以來的德系精工品質X電動化製造生態，方能在生產製造、研發領域實現躍層進化。
為此，奧迪一方面進行大手筆資金投入，包括170億歐元用於未來技術研發，100億歐元用於電動汽車研發，50億歐元用於混動技術研發等，超過350億歐元的整體投資加速電動化。另一方面，奧迪着力打造“三位一體”智慧數字製造體系，即核心三電技術、電氣架構、軟件生態實現全球化協同研發，更同步更先進；建造數字化生產基地、數字化電池工廠，提高生產效率、提升生產質量，實現數字化精益製造；進行專屬電池安全性測試、專屬全路況道路測試、專屬豪華體驗感知測試，針對本土化專屬質保，體現奧迪品牌對中國市場的重視。
轉型電動化並不是一蹴而就的，正所謂基礎建設決定上層建築。智慧數字製造體系的打造是奧迪發佈電動化戰略後的第一步，同時亦彰顯了奧迪長期以來的技術積累和豪華底藴。
產品力是電動化戰略成功的關鍵。目前各大汽車品牌和新入局的造車新品牌都在發力“新四化”，奧迪也不例外，核心三電科技、智能互聯科技、頂級駕乘科技、自動駕駛科技均是其努力的方向。值得一提的是，奧迪早已通過前瞻技術積澱，完成了高階電動技術佈局。尤其是在電動化平台的研發上，成果頗豐。
據軲轆哥瞭解，目前奧迪品牌已研發出MLB evo綜置模塊化電動車型平台、MEB入門級電動車型平台、MEB入門級電動車型平台、J1高性能電動車型平台，這四大平台拓展能力強，涵蓋各級別車型，技術實力先進，是奧迪拿下新能源市場的信心來源。面向國內市場，一汽-大眾奧迪有望依託平台模塊化優勢，快速實現產品矩陣的電動化切換，加速進入電動化時代。
品牌力是電動化戰略突圍的新增長點。豪華品牌擁有引以為傲的歷史底藴，以及優質的豪華服務。但在電動化時代，除了豪華，消費者還需要全新的服務內容。針對消費者的電動化出行痛點，奧迪基於專屬豪華服務，還推出四大無憂政策貫穿購車、用車、養車全環節，包括無憂購車、無憂充電、無憂出行、無憂質保等，通過更優質的服務，提升品牌力。不少消費者反映，3年免費Audi Connect服務、8年16萬公里電池質保等服務都是他們選擇奧迪電動車的重要驅動因素。
“不是豪華車的電動時代（豪華+電動），而是電動時代的豪華車（電動x豪華）。”All in e-tron，e-tron是2.0階段所有奧迪車型的進化方向，不難看到奧迪的電動化戰略是徹底地，沒有回頭路可走。
依託領先的電動化技術，奧迪加速轉型
無論是在燃油車時代還是新能源汽車時代，奧迪始終堅信技術才是引領豪華的核心。基於其電動化戰略佈局，不妨詳細瞭解一下奧迪在電動化技術方面有何成就？有何規劃？是否能領先行業？
正如前文所説，奧迪打造出MLB Evo、MEB、PPE、J1四大電動車平台，是業內佈局較早、平台較多、基礎較為紮實的豪華品牌。此外，奧迪研發的電驅技術專利引領德國，證明奧迪品牌擁有強大創新能力，足以領先電動化時代。以基於J1高性能電動車平台打造的奧迪e-tron GT為例（雖然該車還未上市，但相關信息已提前曝光），其GT標準版將搭載最大功率為350kW的驅動總成，而RS版本則將這一數值提升至440kW。最終前者的零百加速時間僅為4.1秒，RS版本更是跑出3.3秒的佳績。奧迪e-tron GT作為奧迪在豪華高性能純電動市場的投擲的“重磅炸彈”已經被寄予厚望。
再來談談奧迪是如何深入新能源汽車最核心的三電技術領域。據軲轆哥瞭解，奧迪在電池、電機、電控方面已經有突破性成果。電池方面，奧迪採用的三元鋰軟包電池，安全性優勢突出；電機方面，奧迪搭載的是自研感應異步電機與永磁同步電機，使得整套系統擁有極高功率密度。電控方面，通過搭載高效電控水冷系統，智能多級可調能量回收系統，新電控技術等，奧迪電動車在可靠性和技術方面領先對手。
其實説到奧迪的技術亮點，那麼不得不提的是quattro全時四驅技術。這項技術對汽車行業產生深刻的影響，也對賽車領域帶來極大的變化。另外還有用鋁材代替鋼材打造車身，大大推動了車輛輕量化技術的發展。如今，奧迪最新研發出e-quattro電動四驅系統，前後軸動力可進行無極自由分配，擴大了電動車的活動範圍和行駛極限。還有軲轆哥在奧迪e-tron所體驗到的iBRS智能剎車控制系統，它在制動能量回首和制動距離縮短兩方面都有出色的表現。
正是依託領先的電動化技術，以及有條不紊的戰略佈局，奧迪加速轉型電動化之路愈發清晰、明朗。雖然新能源汽車時代的大門敞開，部分無造車經驗者得以入場，但汽車的本質並沒有被改變，技術才是一款車最核心的競爭力。
以電動化產品領先時代，奧迪的雄心不隱藏
依託於前瞻性的戰略佈局和奧迪品牌強大的電動化技術，奧迪不斷帶來令人驚喜的電動化產品。領先時代？關於電動化時代的思考？不妨從奧迪的電動車型，開始理解這個豪華品牌的野心。
一汽-大眾奧迪Q4 e-tron在不久前開幕的2021廣州車展首發亮相，作為奧迪MEB平台首款電動車型，新車“德味”很純正，定位是搭載先進數字化配置個性純電動的緊湊型SUV。不過，Q4 e-tron並沒有受制於定位，它擁有A+級SUV的車身尺寸，卻有着B級SUV的行李廂空間和C級SUV的車內乘坐空間，電動車的軸距優勢被髮揮得淋漓盡致。其次，奧迪Q4 e-tron的科技感也是亮點之一，新車採用10.25英寸全液晶儀表盤搭配內嵌式11.6英寸中控多媒體觸控屏，雙輻式多功能觸摸方向盤搭配按鈕式的電子換擋機構。同時座艙被劃分為四個數字控制區域，分別為奧迪虛擬駕駛艙、中央MMI觸摸顯示屏、自然語言語音控制，以及全新的增強現實平視顯示器。此外，三種動力版本豐富了消費者的選擇，其最大續航里程能夠達到520公里，零百加速只需6.2秒，性能表現相當不錯。
在車展開幕前夕亮相的奧迪skysphere概念車，則體現出奧迪關於豪華品牌的電動化時代思考，即不設限的駕駛體驗。奧迪skysphere概念車的設計靈感源自經典豪華車霍希853，當車輛在Sports模式下，軸距縮短，且車長變為4.94米，此時配合後輪轉向功能車身反應更加靈敏。而在Touring模式下，底盤和車身隨即變化，儀表板和中控台上的顯示器面板也會向後方移動，車內座艙更舒適。用“雙重性格”來形容skysphere概念車毫不為過。
同在今年11月亮相的還有奧迪grandsphere概念車。該車沿用緊湊型四門GT車型設計，搭載L4級自動駕駛技術，是奧迪關於豪華x電動的一次大膽暢想：重新定義未來出行。據軲轆哥瞭解，奧迪grandsphere概念車的方向盤和踏板可以隱藏起來，加上透明的車頂等開闊設計，車內空間可以變成寬敞的休息室，化身頂級頭等艙。
可以看到，奧迪面對電動化時代有着全新的思考，從基於J1高性能電動車平台打造的奧迪e-tron GT，到MEB平台打造的一汽-大眾奧迪Q4 e-tron，再到充滿想象力和未來感的skysphere概念車和grandsphere概念車，奧迪品牌始終站在行業前端，引領着汽車行業步入全新的電動時代。按照計劃，2026年起，奧迪在全球範圍內推出的新車型將全部為純電車型。換而言之，在不久後將會有更多奧迪純電車型陸續推出，消費者也是時候考慮換一台電動車迎接新的汽車時代了！
智能化、電動化正重塑着汽車行業新格局，豪華品牌也毫無例外地被捲入其中。“內卷”，已不僅僅是豪華品牌間的競逐，新品牌的入局加重了這場新汽車時代淘汰賽的不確定性。唯一能夠確定的是，正在做乘法（電動X豪華）的奧迪，以前瞻性的電動化戰略佈局，領先的電動化技術和極具競爭力的電動化產品，以及All in e-tron 的決心，將燃油車時代豪華資產用電實現全面進化。新奧迪，新豪華。