一直以來，大眾都給國人以穩重大方的形象，不管SUV還是轎車均是如此。不過，從曾經的甲殼蟲來看，其實浪漫基因一直存在於大眾設計體系中，而在當下，去年年底上市的轎跑SUV途觀X成為這種設計風格的繼承者。那麼今天，車味auto就對該產品的市場表現進行簡單剖析。
在該車型上市之後的2020年12月份，迎來過一次小高潮，0.48萬台的銷量或許讓當時的上汽大眾認為自己找對了年輕人的口味。但進入2021年之後，累計銷量還抵不上12月份一個月的銷售額，前後差距着實懸殊。
其實途觀X銷量表現不佳的原因很簡單，那就是橫在每一個汽車消費者之前的共通問題，價格。雖説途觀X當下給出了3萬的優惠力度，但落地門檻還是在25萬元以上，已經進入了部分中級豪華產品的領域範疇。特別是與同根同源但優惠保持在5萬左右的途觀L相比，僅僅是換了個馬甲的途觀X在同門競爭上並不佔優勢，淪落至此也在意料之中。
另外，在轎跑車型的目標消費羣體中，年輕人佔到絕大多數。這些熱情洋溢的潛在用户對轎跑的認同感是沒有任何問題的，但羞澀的購車預算只能讓其把目光放在轎車上，或者價格更低的同級產品上。這也是僅有長城F7X一款產品還能有不錯銷量的原因之一。
品車識味：
綜合來説，大眾這個在國人心目中留有濃厚情懷的品牌主打區間還是10-20萬的中端市場，有25萬購車預算的消費者更願意去看更高一級的豪華品牌。也正是因此，上汽大眾輝騰和途觀X等高端產品銷量不佳，最終改變當下銷量下滑狀態，還是要靠中低端產品。