在豪華品牌市場中，各個車企間形成了明顯的梯隊。除了第一陣營的BBA三家德系車企，沃爾沃、林肯等“二線”豪華品牌之間的競爭尤為激烈。從現今的市場份額來看，已經有車企在這場銷量戰爭中掉隊，比如英菲尼迪。今年1-7月，英菲尼迪全系的累計銷量僅為3284輛，月均銷量不足500輛。背靠日產這顆大樹，曾經也有過無限風光的英菲尼迪，是如何混到這步田地的？
榮登“315”
英菲尼迪質量堪憂
銷量低迷的英菲尼迪最近一次登上熱搜，還是今年的央視315晚會。但這次熱搜並不是什麼好事，而是英菲尼迪變速箱故障問題頻發，並且廠家始終未給出解決方案，甚至4S店還要求車主簽訂不平等協議。
被曝出質量問題的車型是英菲尼迪QX60，有車主表示自己購買的QX60車型因為變速箱異響等問題，已經連續更換了三次變速箱，但直到車輛已經出了質保期，這些問題都仍然沒有得到徹底的解決。而此時如果再次更換變速箱，需要車主自己承擔十多萬元的維修費用。
尤為嚴重的是，這一質量隱患並非個例。在一個500人的英菲尼迪車友羣中，就有200多人的車出現了相同故障。面對大面積的質量通病，英菲尼迪廠家除了沒有給出解決方案，還被曝出經銷商向消費者提出了不平等協議。
根據節目中車主的反饋，英菲尼迪4S店曾提出簽訂保密協議作為免費更換變速箱的條件。而一旦簽署這份保密協議，車主今後就不能在通過媒體等渠道發佈相關問題，同時也將協議的簽署視為全部問題解決完畢，車主也需要自願放棄變速箱質量問題直接或間接導致的損失或損害。
如此明顯的推卸責任以及不負責任的態度，也讓英菲尼迪的品牌形象徹底崩塌，一直以來苦心經營的高質量“人設”也徹底崩塌。本就低迷的銷量，再一次蒙上了一層陰影。
銷量低迷
產品缺乏競爭力
然而對於英菲尼迪來説，更大的問題在於產品缺乏競爭力。如果你有機會走進英菲尼迪的經銷商就能發現，多數展廳只有QX50和Q50L兩款車型在售。諸如Q60、QX60、Q70L等車型基本都處於沒車狀態，需要較長的提車週期。
產品線縮減的英菲尼迪也並沒有一款能拿得出手的產品，每月不足500台的銷量即便是由兩款車型瓜分，也在同級別中顯得有些乏力。已經進入產品生命末期的英菲尼迪Q50L，其原型車Q50誕生於2013年1月，至今面世已經8年有餘，即便是最新款Q50L也仍在使用老舊的奔馳M274 2.0T發動機，同時7AT變速箱的表現也十分一般。隨着消費者期待的全新VR30DDT 3.0T V6發動機無緣國內市場，英菲尼迪Q50L也徹底走出了消費者的視野。
而英菲尼迪旗下最新的車型QX50，其產品力也始終難以撐起它的價格，再加上依舊雞肋車機系統，讓這款車型也始終沒能達到曾經的預期。面對市場多元化的需求，英菲尼迪現有的產品線既不豪華也不高質，自然很難獲得消費者的青睞。
定位模糊、更新緩慢的英菲尼迪背後，還有混亂的管理層。在2012-2020年間，曾先後有6人出任英菲尼迪全球總裁。在現任總裁上任之前，英菲尼迪在17個月內連續更換了4名總裁，平均每個人的任期還不足5個月。
頻繁的高層調整對於車企來説影響是巨大的，整個產品的發展難以找到一個統一的方向，品牌戰略飄忽不定的英菲尼迪自然也難以推出更具產品力的車型。尤其在這個汽車產業前所未有的變革期，英菲尼迪還沒有在這場電氣化技術革命中拿出一套全面、系統，具有可行性的發展方案。
產品力不足、品牌沒有明確的發展方向，英菲尼迪只能用以價換量的辦法來努力刺激銷量，但由此對品牌價值帶來的損害卻是不可逆的。如今的英菲尼迪，已經與豪華品牌市場漸行漸遠。
車叔總結
曾經的英菲尼迪在中國市場也經歷過美好的時光，但不知是盲目自信還是對中國市場的不重視，如今的英菲尼迪已經無法和同級別的品牌相提並論。緩慢的產品更新速度、羸弱的銷量之下，還出現了嚴重的質量問題，已經很能説明這家車企有着根本上的態度問題。混亂的管理、毫無希望的未來，英菲尼迪離開中國市場或許只是時間問題了。