中國的汽車市場連續三年世界銷量第一了。雖然這一兩年增速不如以前了，但是冠以SUV類型的車型卻異常火爆。以至於您要是沒有一台越野車模樣的車，都不好意思出門了！
可是，現如今，各種各樣的專家滿天飛。如果您去買輛越野車，如果只看外觀酷不酷，顏色騷不騷，好吧，恭喜您，您肯定會成為“年度最受歡迎客户”！
“人傻，錢多，忽悠一個是一個啊”
“一天來兩三，年底不用愁啊”
。。。。。。
其實，只要稍微瞭解一點點越野車的相關常識，任何專家牛皮吹上天也忽悠不了您。不過，目前關於越野車方面的介紹實在是太“高大上"了。動輒一堆專業術語：什麼非承載式車身啦，什麼獨立懸掛啦，什麼托爾森限滑差速器啦，什麼全地形反饋適應系統啦，等等等等。其實，簡單的越野車常識沒有那麼神秘。
我們從幾個方面來了解一下簡單的越野車常識。
看圖非常簡單明瞭。
所謂非承載式車身，其實就是車殼和大梁是分開的，全車有單獨的大梁（學名叫剛性車架），車殼安裝在大梁上。這種車身結構，因為底盤有大梁，所以非常結實耐用，不易扭曲變形，抗衝擊能力極強。所有的卡車都是非承載式車身。硬派越野車都是非承載式車身。個別的SUV也用了非承載式車身。所以，硬派越野車的核心之一就是底盤帶大梁！
所謂承載式車身，就是車架和車殼是一體的。就像個箱體似的。優點是空間利用率高，車內空間大啊。（適合車震，嘿嘿）所有的家用轎車都是承載式車身，絕大部分的SUV都是承載式車身。
瞭解了這一點，您去買越野車時就可以問：
“請問，這車有大梁嗎？”
“什麼？大梁都沒有，不就是娘炮嗎！”
怎麼樣，是不是有點小爽的感覺？
瞭解一下車橋
車橋就是連接兩個輪胎的東東，連接前輪的叫前橋，連接後輪的叫後橋。車橋分為硬橋和軟橋兩種。
硬橋，您可以理解成連接兩個輪子的東東是一根鐵棍。
軟橋，您可以理解成連接兩個輪子的東東是兩根鐵棍,中間是分開的。
還不好理解？請看下圖：
右邊是硬橋，左邊是軟橋。
硬橋的特點是：皮實耐操。學名稱：耐久性高，可靠性高。（結構簡單嘛），擁有較長的行程，因而擁有較高的牽引力，在崎嶇的爛路上行駛，優勢就太明顯了。軟橋，當然就是舒適感增加了。
真正的硬派越野車，當然前後都是硬橋啦！（也有人叫前後硬軸），比如奔馳G、豐田LC76等等。
有些越野車，為了舒適性和越野性能二者儘可能的均衡，採用的是前軟後硬，前面是軟橋（學名叫獨立懸掛）後面是硬橋（學名叫非獨立懸掛）。比如豐田的陸地巡洋艦、霸道，都是這種。
SUV，外觀可能看着威風凜凜，很有越野範的樣子，可是，下面。。。。。。孃的，前後都是軟的！
所以，對越野車來説，下面硬才是真的硬！
懸掛，學名叫懸架。簡單説，就是車橋和車身之間的連接件和連接方式。
連接件，當然要先説彈簧了。圖畫上的彈簧，只是汽車用彈簧的一種。早期汽車上使用的彈簧都是鋼板，是的，叫鋼板彈簧。只是，鋼板彈簧確實顛啊，所以，後來就改成這種螺旋彈簧了。光有螺旋彈簧還不行，因為彈簧受力壓縮後反彈力是很驚人的，所以，還要對彈簧的反彈有所限制，這個東東就叫減震器，簡稱減震。通常彈簧、減震都是套裝的。
連接方式，分成兩種：
按類型分，獨立懸掛和非獨立懸掛
其實特簡單，用軟橋就是獨立懸掛，用硬橋，就是非獨立懸掛。
按結構分，可以分很多種，只看以下最常用的三種就行了。
麥弗遜懸掛，其實就是尼瑪最簡單的方式，又便宜，大多數家轎，大多數SUV都是這種
雙叉臂懸掛，一看就可靠、穩定的多了。高檔SUV和主流的越野車大都使用這種
多連桿懸掛，看上去高大上啊，更有安全感了。不過，貌似結構複雜了，多連桿的角度要特別科學才行啊。
大家要注意，懸掛是四個輪子都有的事啊，有前後之分啊，前後可以不一樣喲。
簡單説，差速器就是通常安裝在橋中間的東東，用來讓汽車正常拐彎用的。是的，沒有差速器，汽車就拐不了彎！為啥？直線行駛時，輪胎的轉速是一樣的，拐彎時，內側輪胎與外側輪胎行駛距離不一樣，所以轉速肯定不一樣啊。差速器就是在拐彎時讓內外側輪胎轉速不一樣的東東。
可是，越野車會有陷車的時候啊，陷車時，差速器也正常工作啊，所以，我們經常看到，陷車時，陷住的輪子不轉，另一側的輪子拼命空轉。差速鎖就是在差速器上安把鎖，陷車時把差速器鎖死，讓差速器不工作，這樣，強制左右輪胎轉速一樣，陷住的輪子不就獲得動力了？車不就開出來了嘛。
所以，其實很簡單，差速器就分兩種，帶鎖的差速器，不帶鎖的差速器。就像一扇門，可以不裝鎖，也可以裝把鎖呀。
所以，差速鎖其實一點也不神秘，呵呵。
汽車的驅動是靠發動機產生動力，通過傳輸系統把動力傳輸給輪胎，驅動輪胎轉動，車就前進了。發動機連接動力傳輸裝置，驅動兩隻輪胎的，就是兩驅車，兩驅車另外兩個輪子是被動轉動的，因為沒有動力啊。
所謂四驅車，就是發動機連接動力傳輸裝置，驅動四個輪胎轉動，四個輪子都有動力的，就是四驅車。
所以，兩驅車如果陷車了，您只有兩種選擇：
坐在車裏哭。
坐在車外邊哭。
呵呵，四驅車還是牛吧。
四驅系統還有幾種不同的類型，簡單説就是以下三種：
1）分時四驅
2）適時四驅
3）全時四驅
分時四驅簡單可靠啊，但需要動手啊；適時四驅聰明啊，可惜不可靠啊；全時四驅最省心啊，不過油耗高一點點啊。
這是四驅系統的硬件結構。社會進步了，汽車廠商為了方便懶人和懶漢，亦或為了方便那些不願意或不能夠學習駕駛技巧的人，發明了四驅系統的軟件，比如，路虎公司的“全地形反饋適應系統”，豐田公司的CRAWL多路況選擇系統。其實，這些所謂的軟件，使用複雜不説，可靠性才是大問題。不是我腹黑，跑過爛路的人都知道。
關於陷車，車頭、車尾陷車，四驅系統就很好用；一側陷車，差速鎖鎖上，很管用。
綜上所述，其實，越野車就這點東東，沒什麼可神秘的。如果您從來不下道，土路、爛路、沒有路的地方從來不去，您大可以買一輛自己喜歡的、好看的、酷的、或者威猛的SUV就行了，不用管什麼越野車不越野車的。如果您偶爾還是要下下道，跑個爛路啥的，您至少要選擇一輛帶大梁的越野車，哪怕您一年只跑一次，甚至幾年才跑一次。如果您經常長途穿越，野外露營，拉很多裝備，建議您一定要選擇一輛真正的硬派越野車：帶大梁，前後硬橋！
好了，關於越野車，現在任何專家也忽悠不了您啦！
