猛禽在我心中那是有錢又有耐心的越野玩家才會選擇的車，別笑我這個選擇庸俗，看完這篇文章你也會愛上它！
首先説價格，猛禽的官方指導價52.38萬到61.28萬，在如此充足的預算下似乎隨便買台硬派越野車都夠你跑遍大江南北看遍自然風光。而猛禽這種美式大皮卡，在北京進不了五環還15年強制報廢而且在高速要按貨車的標準，雖説帶個鬥使得裝載能力很強，可誰買這車跑貨運呢？最終還得是美式硬漢形象和強勁越野性能的魅惑能力，讓老闆們願意為此埋單。
對於汽車愛好者來説，自己所擁有的車就是身上的一個標籤，這輛2019款猛禽極地藍光限量版，雖跟我的整體氣質不太搭，但攔不住我趁機享受一下它在複雜路況的表現。由於北京對皮卡的處處限制，我驅車500公里來到了呼和浩特的郊區，準備在這裏探一探它的極致性能。
作為越野小白的我就不跟大家賣弄專業知識與專業名詞了，簡單聊一下這台猛禽上的幾個終極武器。越野先瞅輪，這車原配就用了百路馳的新款KO2搭配防脱圈輪轂，對於我個人來説是100%不會去改變的地方，畢竟作為全地形輪胎的王者，KO2是不可替代的。另一個巨大的改變就是這套FOX避震，它增加了一套 LIVE VALVE技術的電子控制系統，通過實時監測加速度、高度、俯仰角度的傳感器，配合車內的計算系統快速調配車身姿態。
在飛坡時，當系統監測到前輪發生離地，會在半空中就把這套懸架調到最硬，以緩解衝擊讓車平穩着陸不蹭地，這也是19款猛禽變化最大的地方。這套避震若是自己動手那兜裏頭的6萬塊是沒跑了，國內車型很爽快得標配上，非常良心。且這套系統是FOX和福特一起開發的，所以在其他車型上你是看不到這樣的黑科技。
再看看儀表上這一排駕駛模式，標準模式、厚雪地/沙地模式、沙漠模式、岩石/爬行模式、濕滑模式、運動模式，其中這個BAJA模式聽名字就知道，它相當於性能的race模式，可以幫你關閉牽引力控制和穩定系統，讓車輛成為一輛沙地賽車。不同地形不同模式，如果你拿捏不準那標準模式也足夠玩一陣。
自適應巡航是目前各品牌熱銷車型的一個宣傳點，但你聽説過越野自適應巡航嗎?這個稱為Trail Control的功能對於越野老炮兒可能一輩子都用不到，但我也很好奇，讓猛禽主導越野是個什麼感覺。這個功能簡單來説就是把油門和剎車完全交給車輛，它能幫你完美通過交叉軸炮彈坑，對於特別越野新手很友好，但駕駛樂趣就大為縮減，而且對於猛禽來説，這種路況應該是如履平地一點不慌。
猛禽的“猛”有很大一部分來自其所搭載的3.5T雙渦輪V6發動機，這台3.5T與領航員是一個東西，但參數的調教不太一樣，猛禽的最大功率380馬力（比領航員低一點點），這與兩車的定位以及整備質量有關。上一代的6.2自吸版本我沒開過，但這一代的3.5T開起來很猛很竄，據説換成渦輪機之後燃油經濟性好了點，但買猛禽的老闆們誰又會在乎油耗嗎?
這輛中規版頂配猛禽價格已經跟美國十分接近，聽説在美國買這車還要加價至少1萬美元，F-150漂洋過海來到中國還面對各種税費也不容易，所以喜歡又有實力的老闆請不要猶豫，早買早享受，今年這個情況國內野起來才是王道，行李一提説走就走。
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