豐田、本田混動玩得出神入化，日產在哪裏？

燃油車因為油耗高，環境污染性強，正處於淘汰鏈上；而純電車雖然零排放無污染，出行成本低，但目前的技術尚未能解決消費者的續航焦慮與充電焦慮。

也就是説，目前燃油車還沒有辦法完全過渡到純電車階段，在車企們轉型過程中，很多都會嘗試一條折中路線——混動路線。

在混動領域，豐田和本田可以説是業界龍頭。但不知道大家發現了沒有，同為日系三傑的日產，在混動領域似乎是偃旗息鼓，一點聲量都沒有。

其實，有這樣想法的消費者是過於片面了。日產只是沒有在中國市場投放混動車型，但這並不意味着它沒有混動技術，相反，日產經過多年的研發與鉅額的投入，已經研發出了一套成熟可靠的e-POWER技術。

前段時間，日產在日本推出了第三代Note車型，併為其搭載了自家最新的混動系統——第二代e-POWER。接下來，我們便通過這款小車領略一下日產的混動技術。

第三代Note車型所搭載的第二代e-POWER動力系統，實質上是由一套1.2升發動機+電動機組合而成。其電動機最大功率為80kW，最大扭矩為254N·m。這套系統最大的特點在於發動機只負責給電機發電，整車由電機驅動。因此在駕駛感受上， 日產Note的表現偏向於純電動車，具有不錯的平順性、舒適性與靜謐性。

此外，第二代e-PWOER混動系統對發動機的要求不高，即使是小排量的發動機也能出色完成發電工作。根據官方數據顯示，日產Note的綜合續航里程高達1000公里，而它的油箱容積僅有41L，所以我們可以測算出它的綜合油耗差不多為4.1L/100km，續航成績與油耗表現均十分出色。

除此之外，第三代Note車型在其他方面也有過硬的產品力輸出。

比如在外觀上，它繼續採用了日產家族式的“V-Motion”設計語言，中網由燻黑樣式的菱形格柵組成，並與兩側大燈融為一體，整體性十足。此外，“V”字鍍鉻飾條十分醒目，為前臉增添了不少張力。

側面的雙腰線簡潔有力，車身雖然緊湊卻十分耐看。而撞色車身的設計，搭配適當外拋的輪眉，也為新車帶來了一絲年輕活力。尾部採用了貫穿式尾燈的設計，底部則是黑色塑料材質的保險槓，層次感不俗，既美觀又實用。

將視線轉向車內，日產Note採用7英寸液晶儀表和9英寸中控屏的組合，科技感還是處理得比較到位的。多功能方向盤採用全新設計的平底炮筒樣式，車內也保留許多物理按鍵，符合現在大部分消費者的使用習慣。

日產Note長寬高為4045/1695/1520mm，軸距為2580mm，雖然是小型車，但較短的車頭、寬大的車身還是保證了充裕的車內空間。此外，日產傳統的大沙發也沒有丟，前後排座椅的厚實度十分給力，保證了乘坐舒適性。

配置方面，新車搭載日產ProPILOT智能駕駛輔助系統，集自適應巡航、車道保持輔助、交通擁堵輔助、盲點警示、緊急剎車輔助等功能於一體，為用户的日常出行保駕護航。