去年年底，一件瘋傳網絡的"傳聞"《 關於對存量客户涉及部分車企產業鏈情況開展風險排查的通知》"指出， 獵豹汽車、眾泰汽車、力帆汽車等年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬，請各經營團隊對存量客户是否涉及上述車企上下游產業鏈情況進行風險排查。在當時企業極力"闢謠"同時，但是在2020年這幾家企業以實際行動踐行了該傳聞的真實性。
1、 眾泰汽車
大名鼎鼎的眾泰，最牛的山寨版汽車王子，隨着國人對山寨汽車的拋棄，眾泰理所當然的成為破產之家。擁有聞名世界皮尺部的眾泰在2020年先後傳出了生產工廠停產、員工延期返崗，實控人鐵牛集團總部進入'破產清算程序'公示曝光等震驚國人的消息，這意味着，眾泰這位模仿秀巨人離着崩塌不遠了。而之前的2019年眾泰虧損100多億元，沒有任何好轉跡象，到了2020年眾泰歸屬上市公司股東淨利潤虧損10.34億元，同比下滑256%。供應商、銀行糾紛接踵而來，而到了10月份，眾泰汽車被債權人正式申請重整。接着壞消息一連串而來，直到 12月23日，眾泰官方終於發佈，眾泰集團的實控人鐵牛集團因嚴重資不抵債，無法繼續運營宣告破產！
曾經讓無數普通人家實現"豪車"夢想的眾泰曾經是何等風光無限，但也正是這種成功和自我陶醉，讓眾泰成為了"眾抬"，沒有內核的技術競爭實力，靠着花樣、抄襲、皮尺測量得來的東施效顰，最後的苦果就得自己嘗，而且幾乎沒有接盤俠。
2、力帆汽車
尹明善的力帆摩托曾經風靡天下，但改造汽車則陷入萬劫不復的深淵，公司負債高達130多億元，在日薄西山的境況下，力帆不得不另尋出路，這出路就是找一位母體可靠的接盤俠。2020年9月中旬，重慶兩江股權投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司以聯合意向重整投資人形式參與了力帆股份的重整工作。重整投資人為滿江紅股權投資和吉利邁捷/科技，持股比例達70%以上，並將對力帆股份出資人的權益做出調整。
吉利汽車之所以如此看好力帆，網傳是看中了力帆的工廠和地皮，特別是力帆的新能源領域，正是吉利亟需的發展基礎。隨着股權發生變化，力帆汽車品牌及產品將不可避免的成為一種歷史的記憶。
3、長豐獵豹汽車
獵豹汽車在國內有一定知名度，但在大街小巷上獵豹的身影很罕見，由於市場表現不佳，獵豹在2020年4月就被吉利控股集團"正式託管"。所謂託管就是吉利將自家的產品、技術、管理、市場等資源引入獵豹新能源領域，實現共贏。但很快託管就出現的新情況，吉利不但暫時不會深度參與長豐獵豹的經營管理，而且"援助"也很有限，這相對於長豐獵豹引狼入室，不過吉利熱衷代加工，2020年11月30日該工廠共交付了200輛吉利帝豪EV500，成為代加工的強力佐證。長豐獵豹方面的負責人員回應説，這些產品和長豐獵豹沒有任何關係。一句話挑明瞭吉利托管的真實目的，但如果沒有吉利這根大腿可以抱，長豐獵豹還能看見明天的太陽嗎？至少集路虎攬勝和保時捷卡宴的獵豹是不太可能在有新面貌了。
3、 納智捷
全年銷售77輛，納智捷再怎麼堅挺也挺不住了？至少不會挺太長時間，雖然納智捷沒有計劃推出中國大陸市場，這樣的表現已經不用再表現了！雖然納智捷金口玉言非常沉默，但其平行的東風裕隆汽車銷售公司在11月中旬被浙江法庭宣佈進入破產清算程序，這個公司其實就是納智捷的前稱，是一個空殼公司，但東風官方否認有破產計劃，"正在探討東風裕隆發展"。但對於一個沒有銷量的品牌，所謂探討還有多大實在意義？或許就是欲蓋彌彰，暗度陳倉。
4、 華晨中華
作為遼寧省屬國企，華晨自主品擁有中華、金盃、華頌三個子品牌，卻無一例外地衰落，而和德國寶馬、法國雷合作卻比較順心，尤其是華晨寶馬5系對中國汽車市場豪華車銷量貢獻非常巨大。但即便有寶馬作為台柱子，華晨國產自主卻"坐吃山空"。2020年華晨半年報顯示，集團層面負債高達523億多元，資產負債率高達110%，也就是説無法再進行融資。而2020年11月20日，瀋陽市中級人民法院裁定債權人對華晨汽車集團控股有限公司進行重整，這標誌着華晨（自主板塊）正式進入破產重整程序。華晨集團的相關負責人也透露，本次調整不涉及集團旗下的上市公司和寶馬、雷諾等合資公司。
總結：曾經無限輝煌，成就汽車行業的巨無霸，卻因為模仿、山寨、依賴最後到了資不抵債破產的邊緣，國產自主品牌汽車風雲變幻，大浪淘沙，唯有合作、創新、內核技術才是國產汽車的根本出路。2021年，眾泰、力帆、獵豹、納智捷、華晨中華車影離離，讓我們揪心！