2020年11月10日，全新第三代奔騰B70正式開啓預售。官方指導價為10.99萬-14.99萬元。
説起一汽奔騰B70，或許很多人都沒什麼印象，但實際上，作為國內誕生比較早的自主品牌中型轎車，第一代奔騰B70早在2006年就問世了，並憑藉馬自達技術光環取得過一定的成績。8年後，第二代奔騰B70正式推出，雖然依舊基於馬自達6平台打造，但銷量卻跌至谷底。通過查詢第三方銷量數據庫，筆者發現自2019年1月起，奔騰B70就再無銷量數據了。如今，第三代奔騰B70又重出江湖並宣稱要成為"國民家轎的典範"，可在市場上銷聲匿跡已久的奔騰B70真的能起死回生嗎？它有哪些優點和缺點呢？
優點一：外觀不再商務、老態
第三代奔騰B70在外觀上一改之前商務用車的老態，整體向年輕化蜕變。大尺寸雨幕式進氣格柵、"T字形"大燈燈組以及下方貫穿式前保險槓的元素配合，運動感有所提升。同時為了迎合當下年輕用户的審美需求，新車尾部採用了溜背式造型和掀背式設計，看上去更加時尚。
缺點一："二次元全息投影"華而不實，且有安全隱患
為了營造科技氛圍，第三代奔騰B70在高配車型中配備了二次元全系投影。但在實際使用中，這個配置在人機交互的感受上要比常用的車載界面差一些，這種華而不實的配置有違奔騰B70的實用性賣點。此外，在駕駛過程中，二次元人物投影存在干擾駕駛員的可能，駕駛安全存在隱患。
缺點二：發動機和變速箱匹配效果不理想
第三代奔騰B70搭載的是1.5T發動機，最大功率124千瓦，最大峯值扭矩258牛米，與之匹配的是7速濕式雙離合器變速箱。動力數據看上去中規中矩，但在實際駕駛中，這樣的組合形成的動力表現並不好。具體表現為加速時底氣不足，高速降檔不積極，有遲緩，並且當車速超過80Km/h時，整體的加速力道就會明顯衰減，不能帶給駕駛員足夠的信心。
缺點三：轉向不精準
第三代奔騰B70的轉向較輕，對於一些新手來説雖然好上手，但是轉向的精準度略差，與車頭響應的匹配程度不精準，存在安全隱患。同時，手感也不好，在一定程度上降低了駕駛體驗感。
缺點四：後備箱無開啓按鈕，且開口過高，對女性不友好
讓很多車主無法理解的一點是，在汽車智能化配置相當普及的當下，即將上市的第三代奔騰B70卻沒有配置後備箱開啓按鈕，僅能通過車內開啓和用鑰匙開啓，很不便利。此外，由於後備箱採用了掀背式設計，開口比較高，對於身高不高的女性用户來説很不友好。
缺點五：後排靠背直，舒適度低
第三代奔騰B70宣稱要成為國民家轎的典範，因此舒適性是其主打口號之一，但是第三代奔騰B70在乘坐舒適度上做的並不到位。主要表現為後排的座椅靠背角度過直，舒適度低，若是長途乘坐，容易產生疲憊感。
缺點六：降噪效果差，噪音大
第三代奔騰B70的噪音也比較大，主要來自發動機、胎噪和風噪。據實測，在行駛速度超過60km/h時，後排窗户的風扇就會很吵，加速時發動機噪音和胎噪也會傳入車內，很影響駕乘人員的情緒。
缺點七：中控台鋼琴烤漆面板易留劃痕
一直以來，鋼琴烤漆面板因其存在易留劃痕、指紋、反光嚴重等毛病而飽受爭議，而第三代奔騰B70為了營造豪華氛圍，中控台採用的就是鋼琴烤漆面板。
缺點八：後排無照明燈
為了使後排頭部空間不受到溜背式造型的影響，第三代奔騰B70在後排頭頂採用了凹陷設計，但同時，取消了後排照明燈，這為後排乘客在晚間找東西帶來了很大不便。
缺點九：天窗採光面積小
第三代奔騰B70雖然配置了全景天窗，但天窗的採光面積較小，限制了後排的開闊感，坐在車內會有一種壓抑感。