【太平洋汽車網 評測頻道】有人説，生活就像一盒巧克力，你永遠不知道下一顆是什麼味道，但有時結果往往會出人意料。轉眼間領克這個品牌面世已經四年有餘，在這四年裏，它以優秀的產品水準以及更懂國內消費者的造車理念一次又一次地實現了當代年輕人的汽車夢。當01、02、03、05車型在國內市場中牢牢紮根後，領克也急需一款新車為其拓寬受眾羣體，而今天與我們見面的領克06（詢底價|查參配），便是這一戰略下的重要產品。
説到外觀，不妨跟大家説説外觀風格的事情。就在不遠的5年前，國內的改裝車雖然還是不停地在效仿國外的改裝案例，但也已經慢慢形成了我們自己的風格，其實日系的JDM風格也是由此演變而來的。而領克在02、05、06車型上所採用的跳色設計放在當時絕對算是一個大膽的決定，因為一不留神就會變成汽配城風格的典範，但成功也永遠眷顧那些敢於挑戰的人。
現如今，曾經的黑馬已經引領了潮流。在外觀設計方面，領克06高度傳承了家族化的設計理念，像我們熟知的“北極之光”日間行車燈以及“能量晶體”LED尾燈都沒有缺席，但是話説回來，領克06這款車又是與眾不同的，橙色的裝飾條以及輪轂元素就好像告訴我們，它，就是為年輕人來的。
領克06的身材是個剛剛好的緊湊型SUV，2640mm的軸距在視覺效果上看起來顯得很小巧，也不會產生視覺壓力，雙邊單出的尾喉造型也一直是最吸引我的地方，因為運動感都是從一點一滴的小細節中營造出來的，並且19英寸的輪轂搭配225/45 R19的馬牌UC6輪胎，從觀感到性能都是無可挑剔的。
除此之外，它還配備了智能無鑰匙進入的功能，當距離車輛1.5m時，感應解鎖功能便會啓動，當距離超過1.5m時，車輛便會自動落鎖。雖然就算解鎖後還是要拉一下把手，但所謂的豪華本就是將儀式感帶入點滴之中。
不得不説，近幾年無論是吉利還是領克，在內飾設計方面都代表了自主品牌非常高的水準，從做工到用料到設計，都能滿足大部分消費者對於這款車的期待，這一點真是難能可貴的。
方向盤採用平底式設計，整體握感還是比較硬的，配備的一組換擋撥片也能夠提升一些駕駛樂趣，10.25英寸的中控屏內集成了三種主題樣式，在經濟、舒適和運動模式下分別對應了三種顏色，最重要的是它能夠支持全屏導航映射的功能，這樣一來最大的好處就是解放了中控屏。
中控屏內搭載了領克自主研發的車機系統，支持豐富的多媒體娛樂功能以及GPS導航、藍牙/車載電話等常用功能，相比同級競品來説，這個價位能給到高分辨率和刷新率的屏幕真的不多見。
如果你是個像我一樣對舒適性極其挑剔的人，就不難發現領克06採用的桶椅造型，但也大可不必擔心，因為除了造型上較為運動外，填充物以及對身體各部分的承託都是特別到位的，並且側向支撐非常優秀。如果非要挑個問題出來，就是它的肩部支撐有些窄，體型大的兄弟們，勸你們還是實際體驗過後再做決定。
説到這裏，有的朋友不禁會問，2640mm的軸距，後排空間能有保障嗎？這裏我很負責任地告訴大家，領克06這款車它還真的能裝下一家老小，即便是身高180cm的體驗者，同時體驗前、後排空間都非常寬裕，所以把心放肚子裏吧。
0-100km/h加速測試
測試當天氣温為-6℃，直線加速測試時，對輪胎抓地力以及變速箱各檔位間的配合要求很高。將檔位切換至D檔，並將ESP完全關閉且調至Sport模式，此時採用彈射方式起步，轉速可達到3800rpm。起步的瞬間輪胎會出現輕微的打滑現象，最終以四擋破百，第一次測試成績為9.8s破百。
因時速表破百前剛好卡到第三、第四擋位的換擋時機，所以我以同樣的方式將擋位切換至M擋，當時速達到94km/h的時候，手動將擋位保持在三檔位置，最終測得0-100km/h加速最佳成績為9.1s。
100-0km/h制動測試
在制動測試中，由於輪胎有了加速測試時的短暫預熱，所以全力制動時能夠明顯感覺到輪胎的作用，制動初段車身會有相對大幅度的前傾，但並未發生路線上的偏移，領克06在這個級別的緊湊型SUV中屬於中上水平，最終測的百公里制動成績為38.92m。
噪音測試
在測試中，我們分別對領克06在怠速時，以及60km/h、80km/h和120km/h時進行了噪音測試，實測怠速噪音為40.2dB，是目前這個級別的主流水平，而時速達到60km/h時為58.5dB，80km/h對應成績為63.6dB，當時速達到120km/h後，為71.4dB。從這份成績中可以看出，時速越快，車內的噪音分貝增加幅度越大，所以在高速上巡航時最好還是聽聽音樂什麼的。
燃油經濟性測試
為了成績的真實性，在油耗測試中我們儘可能地將平時開車所能遇到的路況都涉及到，其中包括早晚高峯、環路以及高速公路，其中市區道路佔比約為40%。全程舒適模式駕駛，並正常加速超車，在小計里程100km時表顯為7.8L/100km。為了保證成績的準確，我們將車輛再次加滿95#汽油，並最終測得平均油耗為8.1L/100km，這樣的成績雖然不算優秀，但結合其動力表現來看，還是能夠接受的。
領克06搭載了一台1.5T的三缸發動機，最大功率130kW(177PS)，並且在1500rpm便能爆發出255N·m的峯值扭矩，結合其1478kg的車重來説，完全不必擔心其動力儲備的問題。作為這款發動機的老搭檔，7速雙離合變速箱也與其特性相吻合，較高的換擋效率以及優秀的燃油經濟性都是它的優勢所在。
如果説領克03的運動感讓人過目不忘，那麼06這款車絕對會讓你重新思考運動的本質，除了操控和加速成績外，更多的是一種造車態度和理念。其實不光是大家，以往當別人提到三缸機的時候，就連我也會有那麼一絲遺憾流露於表象之上，但當我試駕過這款領克06以後，顧慮便打消了一半。
其實從運行品質上來看，這台1.5T發動機在質感方面相比幾年前的合資車都有過之而無不及，像怠速時的抖動情況就不會很明顯，而且降檔之前的半秒也不會產生拖沓的感受，對於一款三缸發動機而言，這已經是非常大的進步了。
7速雙離合變速箱在換擋速度上雖然趕不上大眾DSG那麼迅速，但整體邏輯和靈敏度還是不錯的，在遇到擁堵路面並在1、2擋位切換時，會感受到來自變速箱的衝擊感，並且在換擋後立刻深踩油門踏板，變速箱的降檔會稍微反應一下。這不算是個問題，但的確應該在今後的產品中得到優化。
當我以80km/h的時速通過較大起伏的路面時，懸掛能夠很好地將車身的重量緩衝，而遇到減速帶時能明顯感覺到其運動的調教取向，阻尼能很好地抑制住彈簧的回彈，而懸掛的回彈反應也非常靈敏，只不過遇到搓板路的時候有些受罪而已，但我認為，這是作為城市SUV一個相對合理的調教方式。
轉向手感一直是自主品牌值得重點研發的地方，領克06也不例外，雖然更輕巧的轉向力度會讓駕駛者不會時刻處在緊張的情緒之中，但過輕的轉向手感會將運動感淡化，因為即便我將駕駛模式調至Sport，也不會發生明顯的變化。不過話説回來，這樣的設定無疑會讓駕駛變得更愜意。
作為自主品牌陣營內的緊湊型SUV，領克06無論在設計還是綜合素質方面都達到了與合資產品相抗衡的標準。消費者買車總是希望能花最少的錢，買到一輛性價比最高的產品。從這一點上來看，領克06成功地將自主品牌緊湊型SUV的標準提高了，同時在未來也將會對同級別的合資對手造成價格上的壓力。假以時日，我相信這個代表中國汽車製造業標杆的品牌，也一定會被世界所認可。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）