每秒處理數據量堪比一座城市的互聯網流量，英國六代機“暴風”所配備的新型雷達系統收集和處理的數據量是現有雷達系統的10000倍！
近日，英國BAE系統公司網站刊登的一篇關於“暴風”戰鬥機的文章賺足了眼球。這篇文章還透露了其他一些同樣非常重要的信息——“暴風”戰鬥機還將採用“可穿戴駕駛艙”，同時，基於“可穿戴駕駛艙”優化武器系統，一系列態勢感知、數據管理、自治系統等多個技術領域60多項技術項目的研發、驗證、演示工作正在進行之中，這些將全面提升“暴風”的各種作戰能力。
那麼，英國六代機“暴風”性能究竟如何？此次披露的信息意味着什麼？我們應該如何審視這款未來的戰鬥機呢？
2018年7月，英國在範堡羅國際航展上高調展示了“暴風”戰鬥機的全尺寸模型，同時宣佈將於2018年至2025年期間投資20億英鎊研發這款戰鬥機，預計最快2035年服役。
變循環發動機技術是重要支撐
“總的來看，支撐英國六代機‘暴風’的各項關鍵技術研究都在向前推進。應該説，其研發的推進速度是比較快的，也比較順利。”針對外媒所透露的最新信息，軍事專家文昌判斷。
文昌介紹，2018年展示的“暴風”全尺寸模型，基本上把“暴風”的氣動佈局以及未來的發展方向展現給了大眾，應該不會有顛覆性的變化。
記者瞭解到，目前學術界對六代機的基本認識可以歸納為“六超”，即超扁平外形、超聲速巡航、超常規機動、超遠程打擊、超維度物聯和超域界控制。這6個維度基本可以概括當前甚至是未來六代機的設計思路。
“目前看，英國‘暴風’基本是按照這6個維度設計的。”文昌表示，“‘暴風’按有人駕駛設計，但保留向無人駕駛演化的選項，這一點和美國六代機發展思路一致。‘暴風’採用了翼身融合體設計技術，提升了飛機升阻比和隱身能力。在配套武器方面，英國擬為‘暴風’裝備激光武器和高超聲速武器，這將給未來空戰帶來革命性影響。‘暴風’機載電子設備綜合化程度更高，採用了增強/虛擬現實技術，以取代傳統的座艙顯示設備。”
同時，英國羅·羅公司也正在為“暴風”研製新的發動機。羅·羅公司曾為美國F-35戰鬥機配套研製了F136變循環發動機，但最終沒有被F-35選用，相信F136變循環發動機技術將會運用到“暴風”戰鬥機上。變循環發動機在亞聲速、跨聲速和超聲速飛行狀態下都具有良好的性能，更加先進，燃油效率更高，可使戰鬥機以更長時間進行超聲速巡航，顯著擴大飛機航程和作戰半徑。
“毫無疑問，變循環發動機技術的運用，將是‘暴風’成為六代機的重要支撐技術。”文昌説。
將是一款網絡中心型戰鬥機
“從2018年航展亮相之後透露出的各方面信息看，英國‘暴風’給人感覺就是比五代機性能更高一點的一款戰鬥機，技術上更像是在五代機‘平台中心型’概念基礎上的突破，相對保守，或者説當時的‘暴風’給人感覺是一款五代半戰鬥機。”文昌説，“但兩年之後，我們重新審視‘暴風’的設計理念，可以發現，它更像是在F-35戰鬥機基礎上發展的一款性能優秀、在傳統技術領域進行了諸多突破的六代機。”
相比美國六代機技術，“暴風”戰鬥機的技術更為傳統，美國六代機的技術研發，讓聯合全域作戰、馬賽克戰、分佈式殺傷、戰鬥雲、系統簇等新作戰概念被人們所瞭解，但“暴風”戰鬥機的研發，並沒有涉及這些新作戰概念。文昌表示，一個國家的軍事需求直接決定着其裝備研製的路線，F-35是世界上第一款以網絡中心戰概念設計的戰鬥機，而“暴風”似乎是在借鑑F-35作戰運用理念基礎上，融合“忠誠僚機”“蜂羣作戰”等作戰概念而發展研製出來的六代機，可以説是一款網絡中心型的戰鬥機。
“未來，‘暴風’依託強大的網絡中心戰能力，可以進行有人/無人駕駛，指揮無人機蜂羣與‘忠誠僚機’作戰，它不僅可以像普通戰鬥機那樣在前方衝鋒陷陣，也可以作為網絡節點擔負空中指揮任務，如給後方遠程精確打擊武器提供數據支撐，指揮其進行遠程精確打擊。”文昌説。
特別是，“暴風”將安裝一種名為“多功能射頻系統”的超級雷達系統。這也是此次外媒所披露的一個重磅信息。
“多功能射頻系統”綜合了有源相控陣雷達監測能力、電子戰能力以及一定的通信能力，體積僅為現有雷達的十分之一，而精確度卻是其四倍。這種雷達每秒可收集處理的數據量相當於整個英國愛丁堡市的互聯網流量。然後，強大的信號處理器將利用雷達數據為飛行員繪製戰場圖像，展示友軍裝備、敵軍戰鬥機、地面目標、防空系統等戰場信息。
同時，“暴風”戰鬥機還在進行“可穿戴駕駛艙”技術概念的飛行測試。據稱，“可穿戴駕駛艙”可將當前飛機駕駛艙中的物理控件直接投射到飛行員增強/虛擬現實頭盔顯示器上，基於顯示內容快速實現任務配置。
代表未來座艙顯示系統發展方向
總的看來，此次透露出的這些信息中，最值得關注的是“多功能射頻系統”。它是一種新型雷達系統，每秒可收集和處理的戰場態勢數據量是現有系統的10000倍。
“這是非常驚人的！有兩種可能，一是英國方面在宣傳時有所誇張。因為傳統的計算機技術尚未出現顛覆性的變化，要想在同一時間內處理的數據量超出現在的10000倍以上，通過傳統技術實現幾乎不可能。二是英國在計算能力上有了突破性的進展，採用了量子計算。英國在量子計算領域投入力度相當大，成立了專門的研究機構。如果沒有量子計算，很難想象什麼計算機的算力會在體積變小的情況下，實現10000倍的跨越提升。”文昌説。
同時要考慮的是“可穿戴駕駛艙”。這意味着“暴風”已經少有甚至沒有傳統的儀表設計，現代戰鬥機上所謂的平顯、下顯等顯示設備作為實體也將不存在了，一切都將被增強/虛擬現實技術所替代，極大提高了飛行員的駕駛效率和飛機的作戰效能，飛行員駕駛負擔極大減輕。“首先是減輕了飛機的重量，其次是提升了駕駛安全性，最後是極大提升飛行員的態勢感知能力，提升了作戰效能。這帶來的將是顛覆性的變化，代表了未來座艙顯示系統的發展方向。”文昌表示，外媒文章顯示“暴風”還要裝備人工智能副駕駛員等輔助技術，這些都需要強大的算力來支撐，如果透露的這些信息屬實的話，可以猜測英國可能在相關技術領域取得了實質性突破，並達到了實用化、工程化階段。
“因此，在多項新技術賦能的情況下，英國的六代機未來作戰能力到底會提升多少，我們應該重新定位，重新認識，重新思考。”文昌表示。
欄目主編：張武 文字編輯：查睿 題圖來源：Marconi Electronic Systems網站 圖片編輯：邵競
來源：作者：科技日報