10月純電車型召回扎堆，電池起火是主因

 

 

      根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，2020年10月，國內汽車市場共發起24批次召回通告，涉及23個品牌共計14.46萬輛缺陷汽車被召回，同比下降87.89%，環比9月下滑21.55%。但值得注意的是，本月純電動車型召回類型較往年有着較大突破，特斯拉、威馬、零跑等新能源車企齊齊亮相召回名單。

      根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心統計，截至今年6月底國內已累計實施新能源汽車召回141次，召回車輛數量86.05萬輛。其中新能源汽車火災問題尤為突出。據不完全統計，僅2019年全國發生新能源汽車火災就達到了560餘起，今年前三季度已經達到700起，火災車輛幾乎涉及所有的新能源汽車品牌。

      但就今年來看，我國5月開始進入新能源汽車火災高發期，但隨後的6-10月召回名單中，相關召回共計7起，涉及7個汽車品牌一萬餘輛缺陷車輛。

      為解決這一現狀，我國相關部門相繼發佈關於新能源汽車召回規範、強制標準等。同時，為更好發現問題並解決問題，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心以國家車輛事故深度調查體系（NAIS）為基礎，建立了新能源汽車事故調查協作網，以開展火災事故深度調查。結果顯示截至2020年8月底，在該組織調查的65起火災事故中，續航里程在1-5萬公里的車輛事故發生概率最高，就電池種類來看，以三元鋰電池車輛發生火災事故佔比較高。

      國家市場監管總局缺陷產品管理中心汽車部主任肖凌雲認為，事故深度調查是開端，終點才是召回。因此他呼籲，新能源汽車企業不要躲避火災、躲避召回，應直面火災，以更好地改進技術，這才是真正的正向思維。

瀟湘晨報記者毛傳