就像是一首抑揚頓挫的《三部曲》奏到了最終章，迎來最後一次的小高潮。
奧迪sphere系列的第三款車型—奧迪urbansphere概念車已正式發佈。
相比起前兩款概念車，應該説最後壓軸出場的奧迪urbansphere概念車，更加值得我們關注。
至於具體原因？我們先來個簡單的前情回顧。
在去年下半年，奧迪先後發佈兩款sphere系列概念車型，如上圖左右兩款。
首款是電動雙門敞篷跑車—奧迪skysphere概念車。
以未來自動駕駛GT車型為願景，採用可變軸距技術，車開亦或是人開兩相宜。
第二款是奧迪grandsphere概念車。
以大尺寸豪華轎車為定位，四座佈局，軸距接近3.2米超越奧迪A8，無顯示屏設計，全部採用投影進行信息顯示以及乘員交互。
而奧迪sphere系列第三台，也就是最新發布的奧迪urbansphere概念車。
前兩款產品分別把定位放在了GT跑車和大型豪華轎車上。
作為第三款車型，奧迪urbansphere概念車很顯然定位是一台大尺寸的多功能車型，核心就是如何闡述智能化的大空間了。
當然，大家只要看過奧迪urbansphere概念車的圖片，也就知道我寫了句廢話。
只是除了簡單的定位不同，奧迪urbansphere概念車身上更多的意義還在於，其核心要素是—“中國本土化”。
和過往所有奧迪概念車都不同，奧迪urbansphere概念車的內飾部分是奧迪歷史上第一款完全由奧迪中國團隊獨立完成的，同時也是奧迪歷史上首次嘗試與中國消費者共創的設計模式。
用奧迪中國內飾設計負責人武雲舟的話來説，這是奧迪中國設計團隊，第一個自己的“孩子”。
這台概念車的外觀由奧迪在德國設計，車輛實體也在德國完成。
但內飾設計的數據則全部由位於北京798藝術區的奧迪中國研發中心提供，靈感則參考了中國傳統庭院式設計。
雖然我暫時還沒大看出來，這台概念車的內飾風格和中國傳統庭院建築有啥重疊，但這種做法在奧迪歷史上確實是開了先河的。
至於原因，奧迪提到相比起歐洲消費者，中國消費者更注重車內體驗，也更注重車內的數字化技術。
以及更重要的是，奧迪urbansphere概念車本身定位也是一款“聚焦中國城市交通的未來智慧出行空間”。
所以這樣一款面向中國市場，面向未來的智能電動概念車。
其關乎乘坐體驗最重要的內飾座艙部分，交由最熟悉本土市場的本土設計師來完成，顯然也是一點毛病沒有。
而瞭解了這個前提，那我們再去仔細打量奧迪urbansphere概念車的內飾，就能發現一些有意思的地方了。
首先還是“大”，空間是真的大，大到完全就是為了迎合中國市場消費者的程度。
在尺寸上，這是奧迪概念車歷史上尺寸最大的，也是奧迪歷史上最大的車型。
在具體關乎空間的軸距上，奧迪urbansphere概念車軸距達到了3.40米，比奧迪A8、奔馳S級、豐田埃爾法等等都長一截。
其軸距跟擁有9個座位的福建奔馳威霆商務車差不多，但是卻只有前後四個座位。
可以想象內部空間的富裕程度。
其次在內飾智能化設計上，中控台是實木面板，除了方向盤上一小塊顯示屏外，前排沒有其他屏幕了。
信息完全由投影顯示，不是AR-HUD，就是通過投影投射到實木面板上，但投影區域可調。
實木面板上有感應區域可以進行物流觸控交互，車內也可通過眼球追蹤、手勢控制、語音識別進行交互。
全車一共三塊大屏幕都在後排，前排座椅的靠背上有單獨顯示屏，後排還擁有一個透明OLED大屏幕，橫貫整個車內兩側，可以分屏，擁有5G網絡，並配備了帶視線追蹤功能。
這塊透明顯示屏平時放置在車頂，需要的時候放下，不需要的時候則可以與天窗融為一體，一點也不影響欣賞夜空。
整車四位乘客各自擁有一套獨立的數字生態系統，通過一個健康應用程序，以掃描乘客面部的方式，再去反饋調節各自區域不同的光線、温度、音量等。
後排中央甚至還設置了一塊可伸縮隔板，可以把後排隔離成兩個相對隱私的空間，疫情期間很適用～
整車座椅也是儘可能的舒適，獨立座椅靠背最多可傾斜60度，腿託可同時伸展，每個座椅還配有獨立的音響區，左右車門的扶手上都配有VR眼鏡，由於多種交互方式存在，所以躺着一樣可以控制娛樂系統。
另外，由於是對開門設計取消了B柱。
當乘客上車時，奧迪urbansphere概念車整個車內空間會面向乘客敞開，與此同時，座椅向外旋轉，而一束“紅毯”般的燈光將照在腳下，這個小儀式感絕對尊貴了。
最後在內飾細節上，為中國用户在車內佈置了一套茶具就算了，奧迪urbansphere概念車上竟然還有一個飲水設備。
而且不是一個“外掛”的飲水器，就是設計在原廠車內後排兩個座位之間的一個出水口，雖然不知道出熱水還是冷水，但這…
得虧這不是一台氫燃料概念車，不然節能環保、循環再利用這一點可不就做得太極致了。
説完了中國本土設計師完成的內飾部分，我們再來看看外觀。
説實話，奧迪urbansphere概念車的外觀看起來其實挺沒啥料的。
車長5.5米，高約1.78米，寬超過2米，輪轂達到24英寸，就是尺寸巨大。
奧迪官方沒説這台車是MPV，但是奧迪urbansphere概念車的楔形輪廓看起來就是一台MPV的模樣。
而且相比起sphere系列前兩台發佈的概念車，這台體積最大的奧迪urbansphere概念車的外觀，也確實沒啥眼前一亮的感覺。
唯一可圈可點的也就是“燈廠”奧迪賴以出圈的大燈了。
前大燈組看起來細長狹窄，但是內部的數字化照明單元，能夠調整燈光焦距，放大照明區域或者聚焦某一塊，就像人的瞳孔，所以又被稱為“奧迪之眼”。
在車身前部和後部，均有大面積數控燈光單元，不僅是車身外觀的標識性設計，也是作為與外界的交互工具。
尤其是前臉的八邊形一體式格柵，其實是一個數字燈光面板，或者是一塊“燈光畫布”。
和奧迪urbansphere概念車的尾燈類似，都具備多種顏色、形態顯示，以達到交互式功能。
但説實話，相比起看起來還尚可的尾燈，奧迪urbansphere概念車前臉這麼一大塊發光面板，在美感上還是太簡單粗暴了一點。
奧迪sphere系列的三款概念車型都是基於奧迪和保時捷共同開發的PPE平台打造。
對於urbansphere概念車，奧迪給出的動力數據是：
前後兩台電機的總輸出功率為295kW，扭矩可達690N·m，並搭配電動quattro四驅系統；
電池模組的容量120千瓦時，WLTP標準下預計總續航里程可達750公里；
800V充電技術，最高可以達到270kW的充電功率，充電十分鐘，可增加超過300公里續航里程。25分鐘內，可將電池從5%充電至80%；
還有一個不同是，奧迪urbansphere概念車可根據需要選擇停用前軸電機，以在滑行時降低能耗。
但這裏有點不解的是，滑行時難道前軸電機不是要反轉，參與到動能回收上去麼？
最後，總之作為一款中國本土設計師深度參與，並且為中國交通環境開發的概念產品，那麼未來基於奧迪urbansphere概念車的量產版本，毫無疑問也將在長春的奧迪一汽PPE工廠誕生。
雖然奧迪此前説過sphere系列的三款產品都不會實際量產，但我覺得urbansphere概念車大概可能會是個例外…
而且，其實從設計上來看，奧迪urbansphere概念車的外觀雖沒有前兩款那麼天馬行空，但恰恰也是奧迪sphere系列三部曲中，看起來最接近量產車型的一款產品。
奧迪的計劃到2026年，在中國市場推出10款純電動車，長春投產首批PPE平台車型將在2024年，此後PPE平台將生產中型到全尺寸的電動車。
那麼奧迪urbansphere這台內飾完全由本土設計，且尺寸、空間巨大的奧迪純電動車，其最終量產版本又會是什麼樣？
我們先期待一下吧。