極目新聞記者 李曼英
據美聯社8月26日報道，美國加利福尼亞州在推進結束燃油汽車時代的道路上又進了一步。本週四，投票通過後，加利福尼亞州空氣資源委員會要求在2035年之前，將所有新的小車、皮卡車和SUV都採用電動或氫燃料，並採用了世界上最嚴格的零排放汽車過渡規則。儘管，在2035年之後，人們還是可以繼續駕駛汽油燃油汽車併購買二手車。油電混動車的銷售數量最高可達到總市場銷量的20%，但這一舉措無疑將大大減少空氣污染物的排放，為當地最終結束燃油汽車時代奠定基礎。
8月26日，極目新聞記者發現，美國加州禁售燃油車引發連鎖反應，多個州紛紛效仿。但擺在面前的現實問題是，美國電動車多了，電力卻沒跟上。
加州2年前就已佈局禁售燃油車
據多家媒體公開報道，早在2020年9月，加利福尼亞州州長加文·紐瑟姆就宣佈，他將積極推動該州進一步擺脱對導致氣候變化的燃油的依賴。他發佈了一項行政命令，要求所有新汽車的銷售到 2035 年實現零排放。
“幾十年來，我們讓汽車污染了我們的孩子和家人呼吸的空氣。我們的汽車不應該引發更多充滿煙霧的日子，也不應該融化冰川或者升高海平面，這是我們州為應對氣候變化所能採取的最有影響力的舉措。”根據紐瑟姆州長髮布的命令，加州空氣資源委員會將制定法規，要求到2035年，州內銷售的新乘用車和卡車100%實現零排放。此外，空氣資源委員還將制定法規，要求在可行的情況下，到2045年，所有中型和重型車輛都應實現100%零排放。
極目新聞記者注意到，在禁售燃油車方面，加州一直走在前列。在2020年，零排放汽車已經是加州清潔、創新經濟的重要組成部分，處於零排放汽車全球第二大出口市場的地位。而2022年2月，根據加州能源委員會的一組數據，儘管加州在美國汽車銷售市場上只佔10%，但它在全國260萬輛註冊的零排放汽車中佔了43%。此外，加州在幾乎所有零排放車輛指標方面均領先全國，包括最高水平的公共資金、最大的電動汽車市場份額和最廣泛的公共充電基礎設施。
2022年8月25日，在紐瑟姆州長宣佈佈局“2035年”目標2年後，加利福尼亞州空氣資源委員會正式公佈世界上最嚴格的零排放汽車過渡規則，這建立在前期充足的準備基礎上。
美國多個州紛紛效仿
目前，在美國，馬薩諸塞州、華盛頓州和紐約州等州已經制定了轉變汽車市場的目標，效仿加州的新規。
作為美國致力於逐步禁止燃油汽車使用的環保組織，Coltura發佈了美國淘汰燃油汽車的進展。其中，新澤西州已通過立法，規定到2040年所有新車銷量的90%為電動汽車的目標；紐約州要求到2035年所有新車銷售都是零排放汽車；華盛頓州要求到2027年所有政府車隊車輛均為電動汽車；科羅拉多州要求到2050年，道路上“接近100%”的車輛實現電動化；馬薩諸塞州宣佈計劃效仿加州的做法，從2035年開始禁止銷售燃油汽車；伯克利市正考慮在2045年後限制燃油車的運營和停放，並在2030年之前禁止銷售燃油汽車；舊金山市正在努力確保到2040年所有車輛出行都實現零排放；洛杉磯市已宣佈計劃到2035年實現80%的車輛零排放，到2050年實現100%的零排放……
目前，美國多個州已經明確要禁售燃油汽車。
電動車多了美國電力卻跟不上
從汽油車到電動車的轉變將大大減少排放和空氣污染物，確實利國利民。然而，加州仍然是美國第七大石油生產州，在該州仍以石油為主的部分地區，這種過渡可能會很痛苦。
根據新法規，氫是一種燃料選擇，但近年來使用氫燃料電池的汽車在汽車銷量中的佔比不到1%。而要實現禁售燃油車的目標，還需要克服一些其他的實際障礙，譬如足夠可靠的電源和充電站。加州汽車製造商代表直言，缺乏基礎設施、缺乏製造電池所需的材料和供應鏈，是他們在規定時間內完成燃油汽車禁止銷售不得不面臨的現實問題。
基於此，國會去年通過的基礎設施法案為各州提供了50億美元，用於沿州際高速公路每50英里（80公里）的建設收費。與此同時，加州州長紐瑟姆也承諾斥資數十億美元促進零排放汽車的銷售，包括在低收入社區增加充電樁。
是否有充足的電力，也是禁售燃油車要面臨的問題。研究汽車的斯坦福大學土木與環境工程副教授拉姆·拉賈戈帕爾表示，如今加州有超過100萬人駕駛電動汽車，他們的充電習慣各不相同，但大多數人最終還是在晚上或夜間給汽車充電。如果人們的充電習慣保持不變，一旦30%到40%的汽車是電動的，國家就需要在一夜之間增加更多的電容來滿足需求。
加州能源委員會今年早些時候發佈的一項計劃預測，假設加州到2045年用電力而非化石燃料為大部分經濟體提供動力，電力需求將猛增68%。如今，該州擁有約8萬個公共充電樁，到2030年需要增加到120萬，那時加州可能會出現電力不足的情況。實際上，2020年8月，由於供不應求，加州數十萬人就曾面臨短暫停電。目前，加州州長紐瑟姆正在推動該州一個核電站計劃，同時通過柴油發電或天然氣發電作為電網緊張時的備用電源。
多國已有禁售燃油車時間表
國際清潔交通委員會(ICCT)認為，加州禁售燃油車是全球大勢所趨。目前，越來越多的國家和地方政府已經設定了逐步淘汰燃油汽車的時間表。
據國際清潔交通委員會統計分析，在禁售燃油車方面，歐洲國家仍處於領先地位。挪威計劃到2030年實現75%的新長途客車和50%的新卡車實現零排放，其他承諾在不到10年內停止銷售或註冊燃油汽車的歐洲國家包括丹麥、冰島、愛爾蘭、斯洛文尼亞和瑞典。英國很可能將其目前的2040年禁燃油車的目標提前到2035年，甚至可能進一步提前到2030年。法國的目標是到2040年停止銷售使用燃油汽車。
在中美洲和南美洲，哥斯達黎加和哥倫比亞是僅有的在官方政策文件中有淘汰燃油汽車目標的國家。哥斯達黎加在其國家脱碳計劃中提出，到2050年，用於人員和貨物運輸的新型輕型車輛的銷售應100%實現零排放。
中國海南省也制定了亞洲最雄心勃勃的目標，即到2030年，海南全島全面禁止銷售燃油汽車，私人用車領域新增和更換新能源汽車佔比達100%。
位於非洲西北海岸的佛得角島國是唯一一個承諾逐步淘汰燃油汽車的非洲國家。正如其國家電動汽車政策章程所述，該國的目標是不遲於2035年禁止進口燃油汽車，這包括乘用車、輕型商用車、公共汽車、中型和重型卡車以及兩輪車。
國際清潔交通委員會認為，全球多地關於禁售燃油汽車的公告和承諾是一個重要信號，將促動更多國家明確淘汰燃油汽車的時間表。