為啥奧迪A7L降價3萬就合理，而理想ONE降價2萬，卻被罵？

在9月3日，上汽奧迪首款車A7L官降了，最大官降幅度達到3萬，降價幅度最小的車型價格也下調了近2萬，准入門檻被拉低到不足42萬。同樣宣佈官降的品牌也不只有奧迪，還有大家熟悉的造車新勢力理想汽車，長期在中大型SUV市場中銷量排名前列的理想ONE，如今也官降了，官降幅度達到2萬。

只不過，上汽奧迪A7L降價，很多消費者説這款車性價比變高了，值得考慮或是入手；但理想ONE的降價，卻招來了一些網友/車主們的謾罵，説理想汽車在“割韭菜”，認為理想汽車無誠意。這同樣是降價，為什麼大家對於這兩款車卻有着截然不同的態度呢？

其實降價這種事情，不管是車也好，其他商品也好，這都是商家再正常不過的行為，但是理想汽車降價之所以能夠引發如此大的關注，其中一個重要原因是理想汽車選擇的直營模式體系，和奧迪、寶馬或其他傳統車企的4S店經銷商模式有本質不同。直營體系下，價格的變動很透明，用户無論去線下門店還是在APP上，都能直接瞭解到價格的變動。

而4S店經銷商模式下，官方指導價往往並不是用户提車時的最終定價，官方調價用户感知並不明顯，不同的4S店可能還存在較大的價格差異，最終的入手價格可能會低於指導價。

當然，很多消費者在罵理想汽車時，可能還沒有深入瞭解理想ONE降價的原因，只是單純覺得理想ONE降價了就是在“割韭菜”。其實，車輛降價、漲價是一個很正常的市場變化，就像上汽奧迪A7L降價。除此之外，大家熟悉的特斯拉也經常調整價格，特斯拉Model 3/Model Y多次因為原材料價格變動而調整自身的價格。此前理想ONE也因為芯片的問題漲價，很多用户不也選擇在漲價之前訂車嗎？如今理想ONE即將換代，理想ONE出現降價，客觀來説，其實也屬於正常的市場表現。

再説，降價其實也是提升產品競爭力的正常手段，仍然是以奧迪A7L為例，上汽奧迪發現這款車型賣不動之後，選擇降價，也是希望通過降價來提升市場競爭力。何況車型降價在市場中是很普遍的事情，比如標緻408、大眾新朗逸等新車，官方指導價比老款車型更低，配置方面還有所增加，這也相當於是一種另類的官降。反倒是理想、小鵬、蔚來等造車新勢力倒是很少降價，畢竟這些造車新勢力一直以來被大量消費者、媒體人關注，又是自主車企，一有什麼動靜就容易被放大或是過度解讀，生存環境比傳統車企“嚴苛”一些。

而且説實話，此前以原價格入手理想ONE的用户，並不吃虧，光是車輛終身質保這一項權益，成本就有1萬2左右，你再算算其他的，其實並不虧。更談不上有些用户所説的理想“消費欺騙”，這就有點太不客觀了。

歸根結底，理想這次降價引發的風波，一方面是部分用户多少有點“佔便宜沒夠”的心態，另一方面，理想汽車本身也有點“直男性格”，不太擅長去講故事，從而導致大家在情感層面會有點接受不了。不過話又説回來了，更多的消費者還是喜歡企業能夠直來直去，不然理想汽車也不會有這麼多擁躉了。所以總的來説呢，我覺得在這件事裏，於情於理，理想並沒有做錯什麼，大家也大可不必去宣泄情緒。喜歡理想ONE的，趁着換代前該買買，相等L8的，那就再等等。