在這個特殊的時期，什麼車最好賣？

又是《一週新能源》的時間了，這周想先簡單聊聊近月來汽車銷量下滑問題了。

前幾天中國汽車工業協會發布了幾項數據，稱根據推算4月份汽車行業銷量預計環比下降47.6%，同比下降48.1%；而1-4月同比也下降12.3%。

雖然最終各車企的銷量數字還未完全公佈，但從“蔚小理”等幾個新勢力品牌的銷量就能看出，“月銷過萬”已經難以再現。

客觀來講，一方面是受近期疫情影響所致，尤其是上海周邊不少供應鏈上的企業都未能正常運轉，卡了車企產能的脖子；另一方面也能看到，當前消費者的購車慾望的確不如過往那麼強烈，原因很多很複雜大家都懂的，反映在數據上就是中高端車型銷量下滑幅度遠大於中低端車型。

唯獨有一個逆勢而上大放異彩的，是比亞迪。

從公佈的數據來看，比亞迪4月的新能源車型銷量達10w+，在這個環境下絕對是一個非常亮眼的成績。雖然不乏有人“爆料”稱這個數字的背後，更多地是為了渠道鋪貨。但面對這麼多產業、芯片、零部件供應都緊缺的情況下，比亞迪能交出這麼多的現貨來，也絕對是綜合能力的體現。

比亞迪把電池、一些芯片和核心零部件的研發和生產都握在自己上手的模式，現在看起來真的是起了奇效。這或許也將會成為比亞迪繼續突破的勝負手。

而在這個不太景氣的環境下，特斯拉卻似乎不為所動。有消息稱，特斯拉開始在上海拿地擴大產能。雖然官方還沒有正式的説法，有新聞稱是“特斯拉第二工廠”，也有説屬於原來的工廠擴建。但無論性質如何定義，反正客觀事實就是：特斯拉正計劃逆勢擴張，讓上海工廠總產能提高一倍，達到每年100萬輛。

很顯然，無論對於中國還是全球市場，特斯拉還是相當有信心。同樣地，馬斯克此前也在社交媒體上發文，稱特斯拉可能會直接大規模打入鋰礦開採以及提煉領域，因為作為製造電池的關鍵元素，鋰價已經達到了“瘋狂”水平。

車企參與控制上游原材料和供應鏈，或許將會是新能源車時代的一門必修課。

如果説特斯拉的目前的產品中還缺什麼的話，那可能就是還缺一款MPV了。純電動MPV會是市場中的那藍海嗎？

我現在也還無法給出答案，但除了高合HiPhi 1之外，如嵐圖夢想家，榮威iMAX8、騰勢D9等，都已經躍躍欲試，開始涉足“綠牌”MPV市場了。

先説榮威，iMAX8 EV搭載180kw的電機以及90kWh電池包，CLTC工況續航550km。至於其餘的信息，從目前透露的產品信息和規格來看，整體的內飾佈局和功能跟之前的燃油版基本相當，同樣是主打二排獨立航空座椅的中大型帶側滑門MPV，以及帶車載小冰箱等，基本定位於城市商務接待和家用用途。

有意思的是，這次還強調“經濟家電池分期方案”顯示提車能立省9萬。根據我們從部分經銷商處瞭解得知，這大概是一種金融方案，是讓車價和電池價格分開單獨進行貸款，此前一些新勢力品牌也有類似的玩法。

iMAX8 EV雖然佔住了純電MPV的先機，但用户或許更加關心整體的產品表現。畢竟要考慮到足夠的續航里程和實用性，純電MPV既要塞進一個大電池平鋪於底盤下，又要保障車廂內足夠的乘坐和儲物空間，如何能做到面面俱到，這的確需要花點心思。

至於嵐圖的夢想家則更加聰明，先推出增程式版本試水。就我們之前簡單體驗過的夢想家增程版來看，由於有內燃機的幫助電池無需佔用太多空間，再加上空氣懸掛可以調節車身高度，所以就車內空間的表現來講還是有保證的。

不過，更高的底盤平台規格，以及8155芯片、三連屏等配置，也讓夢想家普通版的價格直接衝到了36.99-43.99萬元。正如官方所説，他們的定位是電動豪華旗艦MPV。這樣的價格配上“旗艦”二字，就知道其面向的並非一般的家用消費者了。

但如果對於公商務用車市場來講，由於用車時間和行駛距離的不確定性，續航能力似乎會成為一個天然的用車瓶頸。例如老闆突然來電話，讓你馬上去接送某位重要客户的時候，你會和老闆説“還需要充電半小時，讓客户等等”嗎？

這麼看來，似乎增程式反而更加有優勢了。

所以這就引申出之前討論的命題：新能源市場，尤其是高端商務市場真的需要一台純電動MPV嗎？

如果要像轎車，或者中小型家用SUV那樣接地氣，銷量走進千家萬户的定位和價格來説，目前能挑的只有類似比亞迪的宋MAX DM-i以及吉利嘉際新能源。考慮到家用場景的適應性，或許更多人還不如買台同級別的新能源SUV來得更實際。

所以MPV，無論綠牌與否，還真的需要在產品、形象和定位方面做到極致，需要考慮不同場景和用車需求。這也不難理解嵐圖夢想家為何會繼續追加一個價格更高的高端定製版了。

但這裏問題又來了，如果作為公司的商務接待用車，是會更關注能上綠牌的新能源車，還是選擇更多無任何用車焦慮的燃油車呢？