4月13日，2022長安汽車全球夥伴大會正式召開，恰逢長安汽車成立160週年，長安汽車正式對外發布數字純電品牌“長安深藍”，宣佈加速電動化轉型，全速向世界級品牌邁進。與一眾新晉品牌相比，傳統車企打造新能源汽車顯然更加根正苗紅，中國新能源汽車產業走向世界也更進一步。
電動化轉型，長安準備好了嗎?
作為自主三強之一的長安汽車，自2001年便開始涉足新能源領域，如今在三電技術研發等方面已經積累了深厚的經驗。依託香格里拉計劃，長安汽車擁有了MPA架構、EPA架構以及CHN平台，徹底告別油改電時代，而在未來還將打造智能電動汽車架構SDA。
MPA架構可以兼容純電、燃油以及混動車型，是集成多元形態、多元能源、多元場景的智慧架構，已隨UNI-V首發;EPA架構是面向主流電動車市場的平台架構，純電系列產品C385、C673、長安LUMIN即將發佈;CHN平台是長安與華為、寧德時代攜手共創的全球領先的智能電動汽車技術平台;最後一個是面向未來，將打造智能電動汽車架構SDA架構。
目前，長安汽車還掌握了視覺感知、多模融合等200餘項核心技術，其中集成式自適應巡航( IACC)、遙控泊車(APA5.0)、遠程智能泊車(APA6.0)等26項技術國內首發。實現了2020年後新上市的乘用車擁有100%聯網，智能網聯汽車銷量佔比達到了72.4%。
而在智能汽車身上談得最多的自動駕駛技術上，長安汽車也做了不少準備。目前長安已經掌握L3級智能駕駛輔助關鍵核心技術30餘項，實現八大核心功能;L4級與合作伙伴共同聯合開發，已實現在開放道路場景下的示範運營。同時與華為、寧德時代共同打造的阿維塔11，將量產高速和城市點到點的智能駕駛輔助。總的來説，軟件骨架長安汽車已經完成搭建。
三電技術，長安怎麼解決?
三電技術各不相同，但又基本方向一致，如何讓用户體會到品牌技術的強大是促進企業生存和發展的關鍵。
為實現這一目標，長安汽車致力於打造新一代深度集成電驅，突破功率半導體開發及應用技術，將突破800V高壓、油冷電機等技術。完成450V/800V多合一電驅平台打造，最大可滿足400-1000km超寬里程需求;在800V電驅平台上，匹配高倍率快充電芯，實現充電5分鐘續航150~200公里，顯著提升用户充電速度，改善使用便利性。而在降低能耗方面，長安將通過高度集成設計，實現A級車電耗≤11kWh/100km的水平。
電池技術是整個行業都在比拼的關鍵，能量密度、安全性以及使用壽命都影響着新能源汽車的發展，不久的將來，固態電池和氫燃料電池都會成為新方向。長安汽車目前正在研發電池與底盤一體化集成設計，有效降低整車重量與成本;量產應用(半)固態電池也提上了日程。其中固態電池有着諸多優點，比如穩定性、安全性以及電池容量都高於現有技術之下的電池。
除此之外，長安汽車還攻克了新能源汽車低温加熱問題，全球首發了電驅高頻脈衝加熱技術，在-30℃環境下，可為電池每分鐘加熱4℃，獨門絕技足以讓長安深藍躋身新能源品牌第一梯隊。
長安深藍，要怎麼出圈?
要讓用户感知併產生印象，加快佈局產品矩陣迫在眉睫。長安汽車計劃到2025年推出30餘款新能源產品，其中阿維塔品牌規劃4款產品，將涵蓋中高端純電動細分市場，首款車型阿維塔11即將量產上市。
主流乘用車方面，將推出包括深藍品牌5款產品在內的共計21款全新產品。在2022年，長安汽車將推出5款全新產品，其中，深藍品牌將在推出C385EV和C673EV，長安UNI品牌將推出UNI-K PHEV、UNI-V PHEV兩款新能源產品，歐尚品牌將推出Z6 PHEV。在小型車市場，長安汽車將推出4款全新產品，今年將推出LUMIN。
作為重點，基於EPA1平台打造的首款未來科技電動轎跑C385將於下半年上市，新車擁有2.9米的軸距、電動後驅、無框車門，0.23cd風阻等諸多亮點，甚至續航方面也有可能達到700km。目前長安C385的相關資料並不多，相信該車正式發佈時還會帶來更多驚喜。
長安汽車還給自己定下了未來發展目標，到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，佔比達到35%。到2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，佔比達到60%，海外銷量佔比達到30%。
最後
與新勢力相比，傳統車企轉型會考慮更深遠，例如底層硬件、軟件邏輯、產品工藝、供應鏈關係等問題，而不是簡單的組裝和拼接。長安加快向智能低碳出行科技公司轉型，同時推進深藍全速向世界級品牌邁進，值得期待。