早在去年，就有媒體曝光豐田旗下子公司“日野汽車”涉嫌尾氣排放及油耗數據造假的事，到了今年3月，日本相關部門又成立了調查小組對其進行了詳細調查，而近日相關的調查結果也被正式公佈。
資料顯示，自2003年起，日野汽車就通過提交虛假報告等方式，向日本國土交通省提供不實的尾氣及油耗數據，比此前傳聞的2016年還要早得多，其造假歷史已有近20年，涉及車輛多達11.5萬輛。
從細節來看，上述的違規操作，大多發生在日野的發動機測試工廠，其具體的操作是在發動機測試的過程中，當測試結果不達標，測試人員會悄悄更換排氣系統，直至參數合格。
目前，日本國土交通省方面已責令日野汽車，對去年和今年生產的問題車型進行召回，並撤銷了搭載“問題發動機”車型的生產許可，進行所謂的永久封殺。
而對於這次醜聞的曝光，日野汽車也只能“積極配合”，表示會認真聽取官方意見，並組織為期三個月的“整風”行動，在公司內部發起一輪改革，不僅要重組管理層，還要加強品質管理和監督體系。當然這番信誓旦旦的悔改，是否真的能夠實現，還有待時間檢驗。
成立於1942年的日野汽車，是日本最大的商用車製造企業，旗下生產的卡車、客車暢銷全球多個國家和地區，企業員工超過8000人，資產規模更是達到了700多億日元以上。
不過，受“造假門”的影響，日野汽車最近一年的銷量和營收，已出現嚴重下滑。
具體來説，去年日野汽車全球總銷量為155,212 輛，其中在日本本土銷售59,935輛，比例佔到了總銷量的40%，可見日本本土市場對於日野的重要性。
而等到今年，造假事件發酵後，日野旗下大中型卡車在日本的銷量下滑了一半之多，其第一季度營收和歸母淨利潤，更是分別同比下降了73.3%和88.6%，具體為43.16億和7.23億日元，情況非常糟糕。而隨着這場風波的持續擴大，與日野關係密切的豐田和五十鈴也受到影響，旗下搭載來自日野不合格引擎的車型，不得不暫停生產。
説起，日野汽車和豐田的關係，要追溯到2001年8月，當時豐田看準了商用車市場的潛力，斥資收購了日野50%左右的股份，並與日野合作推出了型號為FCHV-BUS2的燃料電池客車。可以説，豐田一直將日野視作自家燃料電池技術的試驗田，雙方在發動機及電池技術方面，合作緊密。
儘管豐田方面也盡力“撇清”與日野的關係，稱豐田與日野是完全獨立運營的兩家企業，暗示豐田方面不存在類似的“違規”情況，但作為主要控股集團的豐田，對於子公司存在如此嚴重的管理問題，他們多少還是負有一定的責任。
從某種角度來説，本次造假事件的發生，或將給日本汽車行業乃至日本製造業形象，帶來巨大負面影響，要知道，“日本的工匠精神”在很長一段時間，都是日本品牌營銷宣傳重點，是他們進軍海外的利器。
而對於消費者來説，本次事件最大的意義在於，告誡大家切莫盲目迷信品牌方所宣傳的概念，畢竟資本市場上的任何一家企業，都是為賺錢而生，脱離價格與定位，談品質其實是沒有意義的。
儘量，選擇那些銷量大，口碑好，經得起市場推敲的熱銷車型，才是相對靠譜的方法。
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