【太平洋汽車網 導購頻道】在2022重慶車展上，各大車企都帶來不少勁爆的車型，也許是受疫情影響壓抑已久，或許是重振車市爭得先機；而在推出或亮相的車型裏，新能源產品是絕對的主角，畢竟它就是當下的大潮流，不僅是新勢力車企推陳出新，傳統廠商也在獨闢蹊徑，長安新能源就將長安UNI-V iDD（插電式混合動力版本）帶到了本屆重慶車展上，接下來咱們一起來看看它是怎樣將混動與運動結合的？
看到搭配無邊界格柵的長安UNI-V燃油版時，很難發現它竟然是燃油車，而當它（無邊界格柵）出現在長安UNI-V iDD上，就很能顯示出新能源車的身份，畢竟前臉足夠科幻、前衞。當然，在長安UNI-V iDD上，保留了很多燃油車版本的運動元素，例如激進的前唇設計、黑色的後視鏡/輪轂、電動升降的尾翼等等。
家族式的內飾設計風格很顯科技感，特別是與眾不同的儀表設計和位置佈局，該套設計從長安UNI-K上開始使用，放在長安UNI-V燃油版和長安UNI-V iDD上也沒有違和感；不過，這樣的設計帶來一個弊端：方向盤容易遮擋儀表的信息，或許是與駕駛人的身高、坐姿有關。藍灰配色是專為長安UNI-V iDD定製的，大面積的灰色提供相對明亮的車廂氛圍，而藍色則是顯示其新能源車的身份。
長安UNI-V iDD的長寬高分別為4695/1838/1435mm，軸距為2750mm；車內的乘坐空間與燃油版車型無異，不過前排坐姿並沒有很低（或許是系能源架構原因，或許是為了家用設定），後排則是新能源轎車的“通病”，為了爭取更多的頭部空間，坐墊高度較低，以至於後排乘客有點“蹲着坐”的感覺，幸好腿部空間比較充足，整體的坐姿還算舒展。
長安UNI-V iDD搭載了藍鯨iDD混合動力系統，其藍鯨1.5T混動專用發動機最大功率為125kW（170PS），峯值扭矩為260N·m；電機峯值功率為125kW（170PS），峯值扭矩為330N·m。其中，1.5T混動發動機除了阿特金森循環、敏捷高效燃燒系統之外，還取消了“前端輪系”，讓發動機的負荷減輕，提高了效率。官方稱，可實現6s級的百公里加速成績，極速可達220km/h。
iDD混動系統採用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統與智能電子雙泵技術耦合等技術，其綜合效率為90%。三離合預計是將P2結構固有的分離離合器，部分的嵌入了濕式雙離合變速箱中，組成了“三離合”結構。這就意味着電機也被集成在了變速箱裏，好處是體積小、集成度高、傳輸效率高，保留了DCT的換擋，可以匹配更多的行駛工況。
長安UNI-V iDD搭載了容量為18.4kWh磷酸鐵鋰動力電池組，純電續航100km（WLTC），綜合最高續航1010km；值得一提的是，在匱電的狀態下長安UNI-V iDD的油耗為4.95L/100km，就算它匱電之後只保持20%的SOC保底電量，也有六七度電在系統裏流轉，電機該出力的時候也不會缺席。另外，長安UNI-V iDD還搭載了搭載了三模充電技術，支持交流快充（6.6kW）、流快充、220V家用充電等。
藍鯨iDD混動技術，就是“intelligent Dual Drive”的簡寫，可直譯為智能雙驅動系統，也就是發動機和電機聯合驅動的意思。藍鯨iDD混動系統將覆蓋多種混合動力技術方案，包括48V（輕混系統）、HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、REEV（增程式混合動力）這些油電混合動力技術方案，可應用於A-C級所有車型。
長安UNI-V iDD提供了EV模式、HEV模式、SUPER RACE模式以及i-X愛創模式，滿足不同的駕駛需求。既然有100km的純電續航，日常通勤可以做到零油耗；而長距離出遊時使用HEV模式也不錯。
在被合資車引領運動轎車市場的當下，依舊能誕生出如長安UNI-V、傳祺影豹、上汽名爵MG6等屬於華系的運動轎車，實屬不易，可見他們對年輕人市場的信心與期望。在長安UNI-V燃油版車型亮相時，就引來不少的關注，如今帶來的長安UNI-V iDD更是緊跟新能源大潮的腳步；從它的配置、設計可以看出，它是真的是從年輕消費羣體的角度去考慮、研發，儘管長安UNI-V iDD仍有很多進步的空間，但它仍是這個級別重要的車型。
（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘）