這麼霸氣好看的SUV只賣20來萬！國產後必火？
説起“野馬”，除了因搶注商標聞名車壇的川汽野馬，以及福特旗下那款擁有五十多年曆史的經典肌肉型跑車Mustang，還有多少朋友知道，原來福特旗下還有一款更“野”的馬：Bronco？
Bronco（野馬）稱得上是近年最受關注的新車之一，這款最早誕生於1965年的硬派越野車曾是Jeep牧馬人系列最主要的競爭對手，但自初代車型之後，因市場需求變化而轉變為基於皮卡底盤打造的中型SUV，更在1997年後不再推出更新車型，逐漸被消費者“遺忘”。
第一代福特Bronco。
從第二代車型開始，福特Bronco開始以F系列皮卡底盤為基礎開發。
不過，福特在2017年正式重啓Bronco項目，希望通過復活這一經典車型重返硬派越野車市場；而這個項目的最終成果，便是近日發佈的全新Bronco家族。
在1965年誕生時，Bronco是一款採用短軸三門結構的緊湊型越野車，而如今迴歸福特產品陣營的Bronco家族，則在經典的短軸車型基礎上新增了五門長軸車型，為消費者提供了更實用的車型選擇。
重獲新生的Bronco擁有一個極具話題性的外觀，與目前市面上的主流硬派越野車相同，福特在設計新一代Bronco時選擇了復古路線。新車採用了四平八穩的方盒子車身造型，並且與初代車型一樣採用雙色車身配色，但是在線條折角部分進行了圓潤化處理，再加上致敬經典的圓形LED大燈，讓Bronco看起來既有古典風範，也不失時尚色彩。
復古設計在如今的“越野傳奇”車型身上很常見，牧馬人和奔馳G級尤其具有代表性，它們都在外觀設計方面儘可能還原歷史經典車型的設計風格，而奔馳G級幾乎不曾改動外觀整體設計。
現款奔馳G500
路虎在其新一代衞士系列身上首次嘗試“現代與復古融合”的設計思路，在延續前代車型重要設計細節的同時，也融入了許多當前最新的品牌設計基因。
福特在復活Bronco系列時更多考慮了復古因素，使新車看起來就像是初代Bronco的現代化復刻車型，而可輕鬆拆卸的車門、頂棚等設計都是像牧馬人這樣的硬核越野車必備的功能。
“高階版”的Bronco甚至提供了開孔式車門，不是為了在野外展示“美腿”，而是通過這一拉風的設計進一步縮減車身側面的視覺盲區，為高難度穿越提供幫助。
同時，內飾部分也實現了復古風格與潮流科技的結合。中控台造型由平直線條勾勒，大塊塗漆飾板上“Bronco”字樣十分醒目，中部觸控屏尺寸很大，但在這個以直線條和平面為主的內飾中，這塊大屏幕的存在顯得非常和諧。
部分車型在內飾中採用了部分油蠟皮包裹，使內飾復古感進一步加強。
沒有了頂棚，這樣的車廂看起來比敞篷跑車更加拉風！
不過，Bronco的內飾最大亮點更多在與其加入防水設計的旋鈕、自帶排水孔的橡膠底板以及防黴變的座椅面料，這一切似乎都是為了讓車主更放心地開着Bronco涉水而設計的，畢竟它的最大涉水深度達到了851mm。
有了防黴材料包裹的座椅，就不怕沾濕之後的座椅會慢慢“長毛”啦！
設有排水孔的橡膠地板為涉水帶來了許多便利，洗車時也只需拿水管沖沖便可。
Bronco的尾廂尺寸不算驚人，但在擔任野外工作的過程中，其拉出式的工作台就顯得十分好用，這就是福特在開發皮卡和越野車時針對此類車型部分潛在客户的工作用車場景進行的工具化設計。
中控台上方甚至設置有用於安裝手機、運動相機的支架。
既然是硬派越野車，那麼技術參數方面當然不能含糊；非承載式底盤結構是硬派越野車最後的倔強，前雙叉臂獨立懸掛對於提升公路行駛性能有顯著幫助，後懸掛則保持着簡單可靠的硬橋式非獨立懸掛，結合最大294mm的底盤離地間隙以及29度的最大通過角和37.2度離去角，讓Bronco獲得非常強大的通過性。
前懸掛採用雙叉臂式結構，可選裝長行程Bilstein減震器
後懸掛則採用經典的五連桿硬橋式非獨立懸掛
動力系統部分提供EcoBoost 2.3T L4引擎和2.7T V6引擎，可分別輸出最大270匹馬力、420牛·米扭矩以及310匹馬力、542牛·米扭矩，匹配7前速手動變速箱或10AT手自一體變速箱，並沒有太多的新意；對於希望購買Bronco進行高強度越野的消費者，10AT變速箱將會是一個不錯的選擇。
手動變速箱這種硬核的配置現在已經越來越少見了。
10AT手自一體變速箱的出色表現已經在Mustang、F-150等多款車型身上得到驗證。
四輪驅動系統是最基本的，顧客還可選裝前中後軸三個差速鎖，配合福特Trail ToolBox系統提供的越野定速巡航、越野轉向輔助、單踏板加速/制動等先進功能，方可發揮Bronco的最強越野能力。
而除了面向專業越野用途的Bronco之外，福特還同步發佈了尺寸稍小一些的Bronco Sport；這款外形同樣方正的復古外形，不過在前臉與尾部進行了一些設計調整，使其與“正統”Bronco之間形成較明顯的外形區別。
除了外觀設計之外，Bronco Sport甚至沒有與Bronco一樣採用非承載式底盤，而是與福特Escape（鋭際）共用平台，可以説是一款截然不同的車型。
車廂內部更是採用了與Bronco截然不同的設計風格，中控造型與目前福特旗下非硬派SUV車型更加接近，換擋機構也採用了旋鈕式設計，加上懸浮式觸控屏，使Bronco Sport的內飾有着完全不同的觀感。
相比於Bronco，Bronco Spor的內飾設計讓它的車廂顯得沒那麼“硬朗”，個性感略遜於Bronco，但也更能融入當前福特SUV的家族風格。
後排座椅底部隱藏着儲物箱，可以存放一些常用工具。
前排座椅背部設有可放下平板電腦的拉鍊式儲物袋。
尾廂設有標準電源插座，可在旅途中為無人機、筆記本電腦等電子設備充電。
尾廂底部和後排靠背鋪設的橡膠墊板防水防刮，可以在裝載自行車、帳篷、燒烤爐等物品時避免硬物劃傷內飾。
尾門框上甚至提供了一個開瓶器。
在動力系統部分，Bronco Sport也與Bronco存在巨大差異，這款“非專業車型”將獲得EcoBoost 1.5T L3引擎或2.0T L4引擎，分別提供181匹馬力、257牛·米扭矩以及245匹馬力、372牛·米扭矩的動力性能，傳動系統方面則採用8AT手自一體變速箱。
作為Bronco家族的成員，Bronco Sport當然也擁有出色的越野能力，提供最高224mm的離地間隙、最大20.4度通過角以及599mm的最大涉水深度，已經能夠輕鬆擊敗市面上的大部分同級SUV。
通過已知的信息推斷，福特Bronco將會是一款主要面向越野愛好者的專業硬派越野車，它的任務就是與目前“獨霸一方”的Jeep 牧馬人正面競爭，而福特Bronco不輸牧馬人的歷史內涵以及原廠狀態下就已經十分出色的越野性能將會為它帶來顯著的競爭優勢。
而相比於硬核的Bronco，與鋭際共享平台的Bronco Sport則更着重於“多功能性”，承載式車架會為它帶來更出色的公路行駛性能，而高離地間隙、大接近角、離去角以及後軸差速鎖等配置則可為它帶來足夠戰勝同級對手的越野能力。結合各種隱藏式儲物格、尾廂標準電壓插座、車載開瓶器等設計細節，意味着它正針對消費者在短假期到野外稍稍撒歡，進行露營活動的玩樂場景，使Bronco Sport具有更強烈的生活氣息，相信它將會成為Bronco系列最受歡迎的暢銷車型。
與此同時，Bronco Sport也是最有可能被引入中國市場的車型，甚至有消息稱它將會實現國產，假若福特真的將Bronco家族帶到中國市場，以其帥氣的外形設計、強大的越野性能以及可能會更實惠的售價（目前Bronco公佈的海外起步售價為29995美元，約合人民幣20.95萬元，Bronco Sport起步售價則為28155美元，約合人民幣20.08萬元），它將會成為Jeep牧馬人最強大的競爭對手。