【太平洋汽車網 文化頻道】如果閣下對汽車文化稍有了解，相信都會聽聞過著名的美國圓石灘車展——Pebble BeachConcours d'Elegance。Concours d'Elegance 是法文，原意為優雅的競賽 ，起初也只是伴隨着圓石灣公路賽（Pebble Beach Road Race）開始，當年的參賽車輛也僅有幾十輛輛，如今71年已過去，其魅力有增無減，這個以古董車車為主角的汽車盛宴可説是目不暇接，包含古董車拉力賽、優雅競賽、拍賣會等，在這裏你會遇見無數年紀都比爺爺還要大，但藴藏精彩歷史典故的古董車，置身其中猶如劉姥姥逛大觀園般處處是驚奇，圓石灘這個度假聖地，在這幾天就是一座異彩紛呈的汽車博物館。
圓石灘車展有哪些看頭？
圓石灘是美國加州蒙特雷縣（Monterey County）的一個未建制社區，地處蒙特雷半島西南岸，為一海濱度假勝地，是著名的圓石灘高爾夫球場的所在地。而圓石灘車展起源於1950 年11月5日，伴隨着圓石灣公路賽Pebble Beach Road Race 開始，初屆參展車型數量只有30輛，但依然被劃分為了一戰前、一戰後及全新概念車三大類。而如今的圓石灘車展在此基礎上將車型劃分的更為細緻，其中包括皇家汽車、德國摩托車、一戰前汽車、歐洲經典汽車等，同時由於其參展車型大多都是價值連城的古董老爺車、限量版超跑和概念車，所以它也被稱為是“全球最奢華的車展”。
圓石灘車展的活動從8月12日開始，主要分為三大類：Concour d'Elegance（優雅競賽）、Tour d'Elegance（優雅游行）、Pebble Beach Acutions（圓石灘拍賣），其中最為矚目的就是優雅競賽，因為現場評為會根據車輛的稀有程度、修復程度等嚴格篩選，評選出終極古董車大獎Best of Show，此乃圓石灘參展車之中最高榮譽的獎項。
儘管這個車展衣香鬢影，雲集達官貴人，但同時也是對外開放的，不過門票售價不菲，高達500美元（12 歲以下的兒童在付費成人的陪同下可免費入場），摺合人民幣3237元，相信捨得花500美元進場的人士也擁有不俗的經濟實力。
進入21世紀以來，圓石灘的影響力與關注度的日益增強，眾多汽車廠商都開始積極參與其中，各大豪華車廠商都樂於在此展示旗下最新款的限量版跑車或概念車，新舊交織的精彩程度豈可區區一篇小文章可以涵蓋。儘管疫情下我們暫時沒有機會去親眼見識一下，但小編仍想帶着各位讀者雲遊圓石灘，希望能令各位體驗到圓石灘車展的獨特魅力。
本屆亮點新車
蘭博基尼CountachLPI 800-4：經典超跑重生
誕生於1974年的Countach超跑相信是該品牌歷史上最出圈的作品之一，其名字來自義大利皮埃蒙特方言“Coon-tach”，代表了驚訝、驚奇，是少數與公牛無關的Lamborghini的車型名稱之一。作為老式汽車海報上的常客，即使對汽車沒有了解的人士也會認得出這款曠世傳奇跑車，無數車迷小時候的房間也會貼上一張Countach海報用以瞻仰。儘管這款車早在1990年就停產，但從未消失於大眾的視線，當影視片中需要展示80年代的紙碎金迷之時，就總會出現Countach的身影坐鎮。
乘着最近各種經典車復活的潮流，這次圓石灘車展蘭博基尼更把Countach加以現代化，變身Countach LPI 800-4，並且僅限量生產112輛，目前確切價格仍未公佈，預計在2022 年首季展開交付。
Countach LPI 800-4處處體現着對老款車型的致敬，包括經典梯形車頭燈、扁平車頭鼻、矩形進氣口以及六邊形輪拱等等，這些當年看起來前衞度爆表的元素無不影響着後世蘭博基尼超跑。此外，新車還搭載了充滿復古風格的前20 /後21吋輪圈、全套專屬碳纖維車身鈑件、SiánFKP 37尾燈組、四出式排氣尾管、碳纖維後保杆分流器等等，渾身皆武裝到極致。
至於動力系統，Countach LPI 800-4就與Sián FKP 37共用了同一套Hybrid V12 搭配7速自排變速箱與四驅系統，車名中的LPI其實是代表了“Longitudinale Postiore Ibrido ”，即縱向混合動力系統，搭載V12發動機與48V電動馬達，最高爆發出802匹馬力，0至每小時100公里加速僅需2.8秒，加速至每小時200公里也只要8.6秒，極速則可達到每小時355公里。性能與Sián FKP 37和AventadorLP780-4 Ultimae一樣毫不馬虎。
（同場展示的老款Countach）
座艙則相對沒那麼復古了，跟隨潮流的中控豎屏顯然非常2020年代的風格。座椅與方向盤的造型與Aventador近似，而儀表板、門飾板和中控台則是源自Sián FKP 37，設計團隊還替Countach LPI 800-4換上全新空調出風孔樣式和中控台皮革飾板。
見到這款車的名字的時候，小編一開始是覺得，林肯作為一個百年汽車品牌，又參與了這如此多歷史事件，應該很多“XX週年紀念”吧？不過翻閲資料時卻發現，這個“Anniversary”並非紀念林肯的某個重要時刻，而是設計團隊賦予它的一個場景———紀念車主結婚30週年紀念日。很奇特的腦洞吧？有趣的是，這款概念車並非林肯原廠設計的，而是來自 美國藝術中心設計學院的學生手筆。
藝術中心設計學院(Art Center College of Design)，簡稱ACCD，早在1930年就成立，該校涉獵廣告設計、電影藝術、純藝術媒體、平面設計、產品設計和交通運輸工具設計等眾多設計相關科目。其交通運輸工具設計專業也是全美聲望最高的科系之一，鑑於林肯與這所名校關係密切，於是委託了四組交通設計學生團隊接受了挑戰，讓他們想像出2040年以後的林肯車會是什麼樣子，這個項目還融合了電影學生、插畫家、娛樂設計和動畫師，以描繪出他們心中的未來世界。
於是乎大家可以看到，這款概念車確實像是來自未來世界的產物，它甚至沒有傳統的車門，並被設定為一輛裝有先進自動駕駛、結合人文情懷的高科技的四人跑車，讓乘客能夠與現在和過去聯繫起來，例如是夫婦慶祝結婚30 週年的特殊車輛，當汽車將他們帶到他們過去令人難忘的地方時，他們一起生活的照片會顯示在屏幕上......
當然，這款天馬行空的概念車只是設計專業的學生對未來的一次暢想而已，不要指望這台車會量產，不過概念車擁有如此豐富的有趣設計元素，沒準也會被注入到下一代的林肯量產車之中。
林肯飛行家Shinola概念車：裹上奢華皮革
這款飛行家特別版車型可能現場最“普通”的展車了，該車是林肯與Shinola（經營皮具、手錶、自行車的品牌）聯名合作款，靈感來源於Shinola的Canfield Sport手錶、Runwell自行車和皮革製品，動力和整體造型則與普通版飛行家無異。
飛行家Shinola概念車在外形上最大的不同，就是在車漆上選用了一款靈感來源於Shinola的一款帶有藍色的珍珠母石錶盤的白色車漆，多幅式的銅色輪轂靈感和車身上銅色裝飾點綴則來自Shinola Runwell自行車座椅的鍍銅結構。
棕色和白色搭配的內飾相當復古，並加入Shinola威士忌皮革包裹，使其散發出更為奢華氣味。另外，其座椅的縫線靈感來自Shinola品牌的條紋，並按比例縮放更好融於座椅。
賓利MullinerBacalar：放入5000歲木材的夢幻逸品
最近超跑製造商們似乎都喜歡在原有車型的基礎上套上新外殼，再賦予特別的意義和包裝繼續“掠奪”富豪們的錢包，賓利Mulliner Bacalar就是其中之一。它以Continental車型為基礎打造，其名稱由墨西哥渡假勝地巴卡拉爾（Laguna Bacalar）湖畔得名而來，外觀設計靈感則源自去年夏天推出、慶祝品牌創立百年的概念車EXP 100 GT概念車。
車名中的“Mulliner”代表着賓利最匠心獨具的定製化部門，是不少車主心中的夢幻逸品。首先，Bacalar並不共享賓利任一車型的車身版件，多數組成是由被GQ雜誌選為“年度最美概念車”的EXP 100 GT而來，唯一有共用的大概就是Continental GT的車門把手，這僅僅是因為它包含了keyless免鑰匙進入系統。此外，Bacalar全車大量使用鋁合金及碳纖維材質並結合3D列印技術，讓造型可以更符合設計師要求。
最誇張的是，Mulliner的內飾儀表板及中控台大量使用源自東英格蘭沼澤、具有5千年歷史保存良好的老木材，搭配着Beluga皮革混搭天然羊毛的內飾、陽極氧化鈦處理的飾條、高光澤鋼琴烤漆飾板......沒有他們做不到，只有你想不到。另外，每一輛Bacalar中央都會有三個特別的圓形表面以及一個“one-of-12”銘牌，新款方向盤也用上Alcantara麂皮妝點，排檔桿一樣用Alcantara包覆，並在排檔頭以古銅色裝飾，最特別的是其座椅上有着相當獨特的刺繡，需要人工縫製148,199針才能完成，至於後部半封閉式的行李箱則是與意大利名廠Schedoni合作。
動力系統上，則採用6.0 升W12 TSI 雙渦輪增壓汽油發動機，搭配ZF 8速雙離合器變速箱與全時四驅系統，最大馬力擁有650hp、最大扭力900牛·米，並配備48V Dynamic Ride System動態駕駛系統與氣壓懸掛。
產量方面，Mulliner Bacalar全球僅限量手工打造12輛，為滿足全頂級買家，提供超大量定製化項目供車主妝點個人品味，因此這12輛必定是是獨一無二的，當然售價也註定是頂尖的，高達150萬英鎊起（摺合1346萬人民幣），並將會由世界首座用於生產豪華車的碳中和工廠——英國Crewe廠負責。
布加迪Bolide量產版：16缸時代異類
在電動化和小排量席捲車壇的潮流之下，布加迪Bolide絕對是新時代的異類。要知道它體內擁有一副誇張的8.0升四渦輪增壓W16發動機！其實Bolide的實驗車型早在2020年10月就已經面世，但當時只是作為孤品實驗車型而存在，但大批土豪車迷和藏家對Bolide表達了強烈的興趣，從而推送進了這款性能怪獸的生產計劃。
圓石灘展出的為量產版車型，依然繼承了實驗版的的造型，與普通超跑不同的是，它擁有數量眾多的風道和與別不同的布加迪式前臉，更容易使人聯想到一級方程式賽車的複雜空氣動力學設計。此外，車輛的離地間隙極小，車頂設有一個進氣口，座椅位置也更具賽車風格。配合搶眼的後擴散器與產生強大下壓力的主尾翼，帶來極佳的牽引表現。
至於這副“反季節”的W16發動機，可以使用110辛烷值的賽車燃料，可實現1850馬力的功率輸出；另外還可添加全球通用的98 RON汽油，可用功率為1600馬力，轉速達到2250轉/分及以上時，峯值扭矩達到1600牛·米。由於量產車型的整備質量僅為1450千克，當使用98 RON汽油時，重量功率比達到0.9千克/馬力。
當然，Bolide目前還沒100%完工，為了其達到最完美的狀態，布加迪的設計師和工程師目前正在打磨調校空氣動力學設計和車輛的操控性，旨在研發生產出符合國際汽聯安全標準的車型。説了那麼多，土豪們什麼時候才能買到他們的愛車呢？官方表示，這款極致的超級跑車將在未來三年內完成量產，並計劃於2024年交付，不含税售價為400萬歐元（約合人民幣30560000元），限量40輛。
奧迪Skysphere概念車：能屈能伸的軸距
奧迪Skysphere概念車的靈感來源於霍希853敞篷車，前臉採用採用了一體式格柵設計，格柵中的LED發光元素，能夠根據駕駛模式的不同而變化，並可以向其他車輛發佈信號，表明汽車正在進入自動駕駛模式。此外，這些矩陣式立體發光元素，還能在車門打開與關閉時實現動態的視覺效果。
這款概念車身上最大的亮點，就是可變軸距技術。奧迪專門設計了兩種駕乘模式，包括Grand Touring模式和Sports模式。在Grand Touring模式，車身將變為長5.19米的GT車型，並開啓自動駕駛模式，將方向盤、踏板和換擋機構將會被隱藏，用户可擁有寬敞乘坐空間的同時，開啓全新的駕乘體驗。
內飾方面，Skysphere概念車採用了55.7英寸的貫穿式液晶顯示屏，能夠集成大量的數字化信息。用料方面，座椅採用了超細微纖維織物、合成皮革和桉樹木裝飾等，提供非常綠色的乘坐空間。而在超大顯示屏的下方，則放置了一個小型的模擬時鐘，在極具未來感的座艙內，增添一絲復古。
動力方面，Skysphere概念車採用了後輪驅動模式，其搭載的電機可輸出最大功率為465kW，峯值扭矩為750N·m，加上整車重量1800kg，使百公里加速時間只需4秒。新車的電池容量預計會超過80kWh，其續航里程將會超過500公里（WLTP）。
阿斯頓·馬丁Valkyrie敞篷版：極速350km的女武神
硬頂鷗翼車門的Valkyrie（別名：女武神）此前已經在英國古德伍德速度節上首度亮相，可惜的是，當時因為電路系統故障，導致在上坡賽一度罷工，頗為尷尬。不過該車原定9月可以交付，在此之前相信解決小故障對於阿斯頓·馬丁來説是小事一樁。而這次，阿斯頓·馬丁則帶來了Valkyrie敞篷版，新車採用了可拆卸式碳纖維車頂，搭載6.5L V12發動機，是該品牌目前為止性能最強的敞篷超級跑車，限量發售85台，預計會在2022年下半年開始交付。
這款敞篷版車型擁有可拆卸的碳纖維材質車頂，把此前的“鷗翼門”變成了“蝴蝶門”樣式，同時保證了敞篷版車型該有的空氣動力學性能，並將車門的鏈接鉸鏈放置在了車身A柱部位。車頭設計則繼續沿用多層設計，超大的開口尺寸使其空氣動力學性能發揮到了極致。據官方介紹，新車在賽道模式下，可在240km/h速度下獲得最少1400kg的下壓力。
動力方面將會繼續搭載6.5L V12發動機，並在電動機的加持下，系統綜合功率達到865千瓦，扭矩900牛·米，與之匹配的是半序列式變速箱。此外，在敞篷狀態下極速為330km/h，非敞篷狀態極速達到350km/h，整車性能達到達到LMP1級別，並能創造一輛普通街車通常無法達到的圈速。
謳歌NSXType S：神車的終極篇章
這一代NSX自2016年發佈以來，因為融合了本田尖端動力科技和初代歷史情懷，被車迷和業界寄於厚望，本想重現當年“東瀛法拉利”傳奇，但六年來僅買出超過2800輛，似乎有點不盡人意，加之最近本田自身產品研發策略的轉變，第二代NSX被宣告將於2022年12月走向終結。
作為NSX車系停產前最後的禮物，本田在這次車展帶來了最終版本NSX Type S，新車將以限量350台的方式出售，美國市場獲得300台的配額，30台將留在日本本土，20台則售予其餘海外市場，北美地區的起售價16.95萬美元，約合人民幣109.8萬元。
作為最終版，原廠有針對動力性能還有操控表現上做強化，但最為吸睛的部分還是造型，新車換上具侵略性的大面積新款格柵，同時前下擾流、側裙、車頂與後擴散器等空力套件，都用上碳纖維來兼顧輕量化跟提升視覺效果，當然足下的緞造五輻式樣輪轂跟Pirelli P-Zero跑胎也都是本車專屬，同時車身四周也多了Type S銘牌來驗明正身。
雖然動力系統依舊維持3.5L雙渦輪增壓V6+前二後一的三馬達SH-AWDSport Hybrid的架構，但工程團隊為新車導入了來自NSX GT3 Evo的渦輪增壓器、流量提升25%的新噴油嘴與冷卻效率更佳的中冷器，與之匹配的9速DCT自手排變速箱升檔速度提升50%並多了快速降檔模式，讓V6引擎的動力從500hp/550Nm提升到520hp/600Nm。
為了紀念第二代NSX生產的最後一年，美國俄亥俄州馬里斯維爾的性能製造中心生產的每輛2022年款NSX都將會是Type S車型，目前該車已經可以在謳歌（北美）官網上展開訂購。
優雅競賽的最高榮譽—Best of Show大獎
圓石灘車展最受矚目的除了一眾價格天文數字般的豪車，還有“Best of Show”最美古董車大獎，這是每一位駕着自己苦心修復、細心保養的古董車來此參展的車主都期盼爭取到的頭銜。
當然，這個得以令這麼多土豪古董車主都翹首以盼的大獎，離不開其嚴格和專業的篩選過程。當天早晨後，大約100位技術評委將評估其各自負責的汽車類別，對每輛車的真偽性、還原度、技術優點和風格進行慎重考慮並評分，評選出該類別下的最佳車輛，然後通過不記名投票，從各類別勝出者中選出令所有參賽者夢寐以求的圓石灘車展“Best of Show大獎”。而今年圓石灘車展“Best of Show”桂冠，由汽車收藏家Arturo Keller所擁有的 1938 Mercedes-Benz540K Autobahnkurier獲得。
據悉，這輛經典車的藏家為Arturo Keller，2004年時從上一任車主西班牙教授Ignacio Barraquer家族購得並完全修復。早在2006年時，車主就已經開着它在圓石灘車展亮相，並獲得此獎項的提名，可惜最終與其擦肩而過。在70週年這個里程碑時刻獲獎，奔馳540K Autobahn kurier終於抱得大獎歸。
這款獲得全場評判青睞的古董車有什麼來頭呢？其實車名中Autobahn kurier在德語中譯為“為在德國高速公路上行駛而打造”，正是當時德國大興建造高速公路之際的產物。早在1934年柏林車展，奔馳540K Autobahn kurier以概念車身份亮相，其5.4升直列8缸發動機最大功率180千瓦，極速可達185公里/小時。另外，它還配備了雙叉臂式獨立前懸掛+雙鉸接式擺臂結構後懸掛、螺旋彈簧減震器、橢圓管狀輕量化車身結構、機械增壓等30年代的頂尖科技配置，成為當時富商巨賈競相購買的寵兒。
(奔馳540K Autobahn kurier 歷史照片)
值得一提的是，這是梅賽德斯-奔馳品牌的經典車在至今共70屆圓石灘優雅競賽上斬獲的第9座Best of Show獎盃，與布加迪並列成為贏得圓石灘優雅競賽Best of Show次數最多的汽車品牌。
而今年獲得Best of Show提名的車型包括：
（1956 瑪莎拉蒂A6G Zagato Coupé）
（1937 布加迪Type 57S Corsica Drophead Coupé）
（1966 法拉利365 P Pininfarina Berlinetta Speciale）
這場只談美麗不談性能的優雅競賽，如果真要追溯到最久遠的年代，甚至可以回到17世紀，當時巴黎貴族們就喜歡通過馬車遊園進行高端社交活動。直到20世紀初期，誕生不久的汽車成為高新科技和有錢人的玩意，隨即湧現了許多車身設計和製造公司（這也與早期主機廠還沒擁有完整產業鏈有關），專門為土豪們提供外觀內飾定製服務，而優雅競賽就是他們展示最新設計並通過比賽獲獎而推銷自己的最佳場所，當時僅在法國每年定期定點舉辦的優雅競賽就有十幾到二十幾場之多。
(回顧1930年代的優雅競賽，少不了風姿綽約的時髦女郎，這一切也與時尚產業掛鈎。)
來到1950年11月的第一屆圓石灘車展，優雅競賽僅作為公路賽（Pebble Beach Road Race）的附屬項目，規模並不大，那一年僅有31輛車參賽，分為三個級別：二戰前級別（9部）、二戰後級別（10部）及12部MG組成的品牌級別。
（1950年第一屆圓石灘公路賽海報與公路賽現場）
1950年代距離汽車誕生也區區幾十年的光景，或者類似“古董車”這個概念尚未盛行，因此初屆圓石灘優雅競賽的主角們依舊像戰前一樣，皆為時下新款車型，而最終獲得第一屆Best of Show（全場最佳）的是一部1950 EDWARDS R-26 Special Sport Roadster。
（第一屆Best of Show獲獎車型 : 1950 EDWARDS R-26 Special Sport Roadster）
圖中這款看上去貌似有點簡陋的EDWARDS汽車到底有什麼背景？其實這也是圓石灘優雅競賽的誕生有關，Sterling Edwards當時正是打算成立一家汽車製造廠，並在舊金山生產製造，車型就是這款裝有林肯發動機和福特底盤的R-26 Special Sport Roadster，於是他便先跟Del Monte地產公司（現為圓石灘公司）接洽，提出開展公路賽和優雅競賽計劃，因此圓石灘優雅競賽就此誕生。必須提及一下，Edwards的好朋友就是該公司的總裁，難怪推動賽事和獲獎如此水到渠成。
圓石灘優雅競賽的評審環節由兩組評委會完成：級別評委會主要負責鑑別參賽車輛的原裝度和修復翻新過程中的準確度；榮譽評委會則主要考察參賽車輛的設計、造型和精緻度。至於什麼樣的車才能被允許參加圓石灘優雅競賽呢？條件相當苛刻：
· 原則上僅允許1972年及以前出廠的車型參賽；
· 從未參加過優雅競賽的車輛將獲得優先邀請；
· 所有在10年內參加過圓石灘優雅競賽的車輛原則上不予甄選和邀請，除非車輛所有權變動、車輛被重新修復，或者參賽車的品牌知名度不高，但卻為超稀有的車款。滿足以上條件，參展車輛才有資格在10年內重新參賽；
· 其次所有通過甄選被邀請參加圓石灘優雅競賽的車輛不得在優雅競賽舉辦前參加當年8月份舉行的任何其它公開活動，但Monterey Motorsports Reunion（蒙特雷賽車聚會）除外；
除了終極大獎Best of Show（全場最佳）之外，現場還設有Elegance Awards、Special Awards以及Class Awards，若想贏得Best of Show最高獎項，必須首先贏得所在級別的冠軍。
（2019年大獎得主：1931 Bentley 8 Litre Gurney Nutting Sports Tourer）
值得一提的是，在2018年的圓石灘優雅競賽，來自成都的三和老爺車博物館更帶着1965年紅旗CA72參戰，並榮膺“主席杯”大獎（Chairman's Trophy），成為賽事自1950年創辦以來，首台獲獎的中國經典車。
圓石灘古董車拍賣會
在“圓石灘優雅競賽”結束後，緊接着就是圓石灘古董車拍賣會（Pebble Beach Auctions），這個官方合作附屬拍賣會是在1990年才第一次加入圓石灘優雅競賽，最初合作的藝術品拍賣行是大家經常在新聞中看到的佳士得（Christie's），從2004年開始至今，就一直由美國頂級專業汽車拍賣行古丁（Gooding&Company）佔據着圓石灘優雅競賽官方合作拍賣行的角色。
在今年的拍賣會上，三天內的初步銷售額就已經達到3.43 億美元！儘管提供的汽車數量減少了近四分之一，歸功於更好的銷售率（80%對59%）和更高的平均價格（428,004美元對334,114美元），整體成績依然比2019年高出37%之多。
而這一屆又有那些成交的名車能駛入富豪們的車庫呢？
1995 邁凱倫F1
成交價：20,465,000美元
本屆拍賣會上最大的明星莫過於1995年的邁凱倫F1，最終成交價高達2046.5萬美元。這款1990年代末期最具代表性的超跑，除了數量稀少，且曾為地表最速車的頭銜，幾乎每輛F1都是收藏家手中的瑰寶，鮮少有人願意割愛。而眼前這款底盤號碼029的F1是邁凱倫交出的第25輛車型，里程數竟然只有387公里！首任主人是一位日本買家，他幾乎不怎麼開它出去，第二位車主是一位美國人，同樣極少開上路，因此得以累積如此罕有的里程數字。
要看到邁凱倫F1出售已經是極少見的事了，而且這輛車不只是車況完整，就連周邊配件也一併附上，包括可放置於其側邊行李廂的套裝組，包括TAG Heuer 手錶、金色鈦金屬工具包，全套旅行袋組，還有一組Facon的工具箱，最厲害的是，連車上裝的還是最初的Goodyear Eagle F1原裝配胎。
這輛幾乎完美無瑕的邁凱倫F1，起初預估拍賣價格會超過1,500萬美元，最終以2046.5萬美元成交，看來人們還是低估了它的價值了。
至於拍賣會上還有哪些成交車輛呢？不妨看看如下車型：
1959 法拉利250 California LWB Competizione Spider
成交價：10,840,000美元
阿斯頓·馬丁DB4 GT ZagatoCoupe
成交價：9,520,000美元
1929 布加迪Type 35B Grand Prix
成交價：5,615,000美元
1986 豐田Land Crusier FJ62
成交價：13萬4400美元
| 2021圓石灘拍賣會最貴名車 TOP 10 | |||||
| 排名 | 品牌 | 車型 | 年份 | 成交價（美元） | 拍賣公司 |
| 1 | 邁凱倫 | F1 | 1995 | 20,465,000 | 古丁 |
| 2 | 法拉利 | 250 California LWB Competizione Spider | 1959 | 10,840,000 | |
| 3 | 阿斯頓·馬丁 | DB4 GT Zagato Coupe | 1962 | 9,520,000 | 蘇富比 |
| 4 | 法拉利 | 268 SP Spider | 1962 | 7,705,000 | |
| 5 | 法拉利 | 275 GTB Long Nose Alloy Coupe | 1966 | 7,705,000 | |
| 6 | 法拉利 | 250 GT TdF Coupe | 1958 | 6,000,000 | |
| 7 | 布加迪 | Type 35B 大獎賽跑車 | 1929 | 5,615,000 | 古丁 |
| 8 | 梅賽德斯-奔馳 | 26/120/180 S 運動旅行車 | 1928 | 5,395,000 | 邦瀚斯 |
| 9 | 法拉利 | 250 GT Cabriolet SI | 1958 | 4,405,000 | 古丁 |
| 10 | Shelby Cobra | 289 R&P Roadster | 1963 | 4,130,000 | 蘇富比 |
寫在最後
看完以上一大堆古董名車以及它們一連串車名，還有數不完的價格，各位可能略感眼花繚亂——其實小編寫完之後也有同感，但這種琳琅滿目的感覺，卻令人非常陶醉。圓石灘車展令小編想起不久前舉辦的英國古德伍德速度節，前者完全是奢華盛宴，後者則多元好玩，各自散發着深厚的汽車魅力，箇中魅力就如一本翻不完的典籍，永遠越挖越有味。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）