湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 羅聶
5月1日，豔陽高照。
武漢陽邏集裝箱碼頭上，集卡車來回穿梭，龍門吊長臂舞動，裝卸作業緊張有序。
8時，準時上班的劉勇拿着當天的船貨清單，對照電腦系統上的數據一一核驗，然後走出辦公室，直奔辦公樓旁的碼頭。
作為陽邏港的調度員，當天下午6時前，劉勇和同事要準確無誤地協調九艘貨輪、903個標準集裝箱的裝卸任務。對48歲的劉勇來説，這一數字將再次刷新他的工作記錄。
24小時連軸轉
“尾部擺正！”碼頭上，劉勇手持對講機與船長通話，指揮着從上海駛來的“淮海遠哲”號靠岸，這艘萬噸級貨輪裝載400多個標箱集裝箱。
“淮海遠哲”號靠泊了。皮膚黝黑的劉勇走上已經靠泊的貨輪“環球發展”號，與該輪大副餘航核對即將卸船的貨物信息。
碼頭上，船來船往；堆場上，是十多米高的“集裝箱海洋”。每天，貨物從四面八方匯聚碼頭，從這裏漂洋過海走向世界；每天，不歇的貨輪從上海、南京運來各色貨物，經由碼頭分運內地。
劉勇所在的中心控制室，就是貨物聚散的“中樞”。每天，他和同事們在匯聚貨、船信息後，排出次日的作業順序和任務清單，讓貨物快速週轉。
陽邏港現在每週航班量已達268班，“現在是‘白+黑’連軸轉，全天24小時作業，一天裝卸2000個集裝箱，比去年多一倍。”劉勇手中捏着當天的裝船清單，上面大到船停靠哪個泊位，小到每個集裝箱由哪個集卡車裝載、放到堆場哪個位置，全都一目瞭然。
對劉勇而言，現在貨物太多，最擔心忙中漏箱、撞箱。從事調度近30年，劉勇經歷從純手工“排班”，到現在的現代化系統“派活”，見證碼頭管理日益精準。“有了現代化的TOPS系統，加上碼頭設備不斷升級，作業一直有條不紊。”
中午，回到辦公室的劉勇匆匆扒了幾口飯，坐在電腦前開始協調集卡車轉運。通過聯網的電腦系統，指揮集卡車迅捷裝運，也是他的職責。
眼下，一艘400標箱的貨船，一天就可完成裝船起運，而到港貨物當天就能轉運至倉庫。“企業降成本，港區增效率。”言談之間，劉勇很是自豪。
淡季開始變旺季
“集裝箱運輸，以前四五月份是淡季。今年比較特殊，三月份就開始滿負荷運轉。”劉勇説，這個季度這樣忙他還是第一次碰到。去年受疫情影響，陽邏港到港貨物多，今年則是進口、出口“兩頭都熱”。
劉勇的感受，得到了數據的印證。武漢港發集團董事長塗山峯説，今年一季度陽邏港集裝箱吞量為40.3萬標箱，同比增長91.9%，比2019年增長9.8%。
據瞭解，武漢已成我國中西部最快的“出海口”，吸引了中部等地其他省份的大量貨物借港出海。數據顯示，目前從陽邏港出口的外貿箱已佔港區集裝箱總裝卸量的60%以上。
貨運量，被視為經濟的“晴雨表”之一。火熱的陽邏港，成為湖北經濟發展新“窗口”。“以前從武漢出口的貨物比較單一，多以原材料及農副產品為主。”劉勇説，現在從陽邏出海的湖北貨中，醫用物品、電子產品、小龍蝦、茶葉等越來越多，説明湖北貨越來越受歡迎了。
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來源:湖北日報