【懂車之道 技術】提到日產，首先想到的應該會是日產戰神-- GTR，日產GTR一直如傳説般佔據着萬千少男心目中的dream car地位。除了無可替代的神車產品之外，日產在技術方面的魅力同樣不容小覷：近日，“前所未有的融合動力——技術日產e-POWER之夜”在上海順利舉行，東風日產帶來了汽車動力技術領域的全新傑作“日產全新一代（第二代）動力系統——e-POWER”，為中國用户呈現了一場前所未有的技術盛宴。
到底“e-POWER”有何底氣堪稱“前所未有的融合動力”全新技術，今天小編就帶大家一起探究其實力魅力~
淺探·魅力之源
日產e-POWER技術之所以被稱為“前所未有的融合動力”，是因為它既不是純電，也有別於普通的增程式混動技術。它無需依靠燃油發動機驅動，而是通過發動機產生的電能，經過電機來實現車輛的驅動形式，這種驅動模式既跟純電沾了邊，也跟混動沾了邊，但是它又跟二者存在一定的差異，所以説e-POWER的確是個全新的物種，亦可以定位為高階版的增程式混動技術。
其實，日本的汽車工業發展高度一直是毋庸置疑的，混動界基本是日系雙田的天下，而日產於2016年憑藉首次搭載e-POWER的NOTE車型的上市，贏得了日本本都市場和用户的認可，一舉奪得2017-2019年日本小型乘用車市場“三連冠”，截止至2021年3月，搭載e-POWER技術的車型在日本累計銷量突破50萬輛，力壓一眾精品車型。
能夠在強大對手的競爭氛圍中脱穎而出，可見日產e-POWER技術的魅力無限。對於中國用户來説，久經沙場且經歷過成熟的市場檢驗的日產e-POWER技術的引進，必定會成為領銜中國汽車工業探尋行業領先的、節能高效的融合動力的重要里程碑。
深掘·實力之長
如果單單從動力結構的組合上看，e-POWER技術其實很容易被誤認歸為混動技術行列，但其實並不是。e-POWER是一種前所未有的融合動力技術，e-POWER的結構跟混動技術一樣，分別為發電單元（燃機、發電機）、驅動單元（電動馬達、逆變器）以及鋰電池組三大部分，但是它是靠燃油機發電，再經由小容量高性能電池組的電機驅動最終實現車輛的行駛。所以，在車輛的設計上，搭載e-POWER技術的車型是無需增加大容量的電池，這在一定程度上降低了造車的成本。
e-POWER技術是採用100%的串聯式結構，發動機雖然始終處於高效運轉區間，但其作用並非直驅車輛，而是僅用於發電，以油發電實現純電驅動模式，使得搭載e-POWER的車輛，擁有了純電車型的超高性能與舒適性，但又無需像純電車型一樣頻繁充電，讓車主從此告別里程焦慮。e-POWER技術是基於燃油發動機帶動新的電驅路線來完成整套驅動動作，綜合熱效率高達50%，燃油經濟性相當高，百公里綜合油耗低至2.67L，節能環保亦不在話下。
近年來，中國新能源汽車產業的蓬勃發展，推動了汽車電動化、智能化的進程，造車新勢力的崛起改變了以傳統車企主導的市場格局，使得汽車品牌之間的競爭激烈程度不斷加劇。正所謂有競爭才有動力，此次日產將壓箱底的殺手鐧黑科技引入中國市場，讓我們看到了品牌的誠意和決心，也向中國用户展現了日產成熟燃油技術與電驅技術的創新融合。
未來可期·神車光輝，技術加持
隨着汽車新四化的不斷推進，電動車一路高歌猛進，燃油車依舊方興未艾，日產e-POWER技術兼具了新能源車型的節能環保，又襲承了燃油車的優良傳統特質，屬於燃油車時代向電動車時代邁進的理想產物。e-POWER技術車型能夠為用户帶來100%純電動駕駛體驗：快速平順、靜謐環保；而其“僅需加油無需充電”的特質，又照顧了用户對於燃油車的用車習慣，提供了更多便捷出行的可能性。
據悉，日產e-POWER技術將會被率先應用在“國民家轎”軒逸上，並計劃於2021下半年正式上市。軒逸素有移動大沙發的稱號，兼具了超高舒適性與燃油經濟性的它，在中國的轎車市場一直有着舉足輕重的地位，單單2020年便實現了累計銷量超過53萬輛的優秀成績。
技術優勢的實力彰顯，加上暢銷神車的魅力光輝，相信隨着e-POWER技術的落地與應有，未來的日產軒逸必定會為用户提供更優秀、更美好的出行體驗。（圖/文：懂車之道 道哥 編輯）