撰文 / 馬曉蕾編輯 / 塗彥平設計 / 師玉超來源 / Autonews，金融時報，紐約時報 作者：PETER SIGAL，NICK GIBBS，Monica Raymunt，Joe Miller
根據歐洲汽車製造商協會（以下簡稱ACEA）1月18日公佈的數據，歐洲乘用車銷量在2021年12月下降22%至950218輛，成為該協會從1990年代初開始跟蹤市場以來表現最差的一個月，為芯片短缺、新冠肆虐的一年畫上了不太圓滿的句號。
2021年歐洲汽車的全年註冊量下降了1.5%。ACEA在1月19日的一份聲明中説，2021年在歐盟、英國和歐洲自由貿易區市場註冊的乘用車有1177萬輛。
2021年是極度波動的一年，汽車製造商紛紛選擇優先生產利潤最高的燃油車和電動車，從而應對芯片短缺。
2021年初關於市場將從2020年的疫情干擾中大幅恢復的願望未能實現，也沒有接近2019年的水平。與2019年的1580萬輛乘用車銷量相比，下降了25%。2020年的降幅是24.3%。
連續數月，汽車行業都預測擾亂全球產業的缺芯問題將有所緩解，可情況愈演愈烈。2022年，獲得足夠的半導體仍將是一項艱鉅的任務。
雷諾表示，2021年，芯片短缺讓該汽車製造商損失汽車產能達50萬輛，這一問題將在2022年前六個月達到頂峯，然後會隨着更多產能的增加而慢慢改善。
“2022年的汽車銷售將與2021年一樣具有挑戰性。”安永（EY）汽車團隊的合夥人彼得·福斯（Peter Fuss）説，“疫情仍在全球蔓延，加上在歐洲肆虐的奧密克戎，都繼續限制了消費者的行為。”
寶馬和大眾的家鄉、歐洲最大的汽車市場德國12月汽車銷量下滑27%，領跌全球。LMC汽車公司的分析師在1月份一份關於西歐汽車銷售的報告中説：“市場活動和基本需求之間存在明顯的不匹配。”
現代表現最優
從各大品牌的銷量數據中不難看出，2021年銷量實現同比增長的品牌都是對芯片短缺應對比較好的，即現代、豐田和寶馬。其他企業，如雷諾、戴姆勒和大眾集團，在銷量和市場份額上都出現了急劇下降。
大眾品牌仍然是歐洲第一大品牌，但其2021年的銷量下降6.2%至127萬輛。排名第二的是標緻，下降2.3%至724383輛。豐田則以1.2萬輛的微弱差距位居第三，而2020年其排名是第六。
2021年，歐洲汽車市場表現最好的是現代集團（含起亞品牌），它是歐洲第四大汽車集團，銷量為102萬輛，增長了21%。與歐洲第三大汽車集團雷諾之間的差距僅為7.5萬輛，要知道在2010年，現代與雷諾差距還是40萬輛。
2021年，在第四代途勝等新車型的幫助下，現代汽車的歐洲市場份額有所增加▼
現代和起亞品牌2021年的市場份額從2020年的7%增加到了8.7%，主要原因是該公司避免了因缺芯導致的停工，並推出了新的現代途勝SUV等熱門款車型。
豐田集團（含雷克薩斯品牌）增長了9.6%，達到760178輛，其市場份額從2020年的5.8%上升至6.5%。它也躲過了最嚴重的芯片短缺，增加了新車型，包括小型雅力士Cross SUV。豐田已經超過梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒，成為歐洲第六大汽車集團。
寶馬集團的銷量增長了1.3%，達到858762輛。其中寶馬品牌上升了1.2%，MINI增長了1.7%。市場份額基本持平，為7.3%，而2020年為7.1%。
2021年1月16日PSA和FAC合併後新成立的Stellantis僅低於市場水平，銷量為238萬輛，下降1.8%。市場份額為20.2%，與2020年持平。
大眾集團仍然是歐洲最大的汽車製造商，銷量為294萬輛，下降了3.7%，市場份額為25%，比2020年低0.6個百分點。
新款雅力士 Cross幫助提高了豐田的銷量和市場份額▼
歐洲第三大汽車集團雷諾集團銷量為109萬輛，大大落後於市場平均水平，下降了10.9%。市場份額為9.3%，比2020年整整降了一個百分點。
捷豹路虎銷量為149784輛，下降6%。路虎銷量與2020年基本持平，降低了0.9%，但捷豹下滑了19%，因為鮮有新車型推出，導致需求降低。
戴姆勒的表現也不盡如人意，銷量為678574輛，下降了11%。市場份額從6.4%降至5.8%。奔馳也將全球高檔車的銷售冠軍拱手讓給了寶馬。
其他汽車製造商的業績也大相徑庭。
正在退出歐洲大多數乘用車細分市場的福特汽車銷量為523907輛，下降了19%，市場份額下降了整整一個百分點至4.4%。
沃爾沃增長了1.1%，銷量為289301輛，市場份額持平於2.5%。
日產汽車繼續下滑，銷量為249232輛，下降了14%。
馬自達與豐田共享排放積分，增長了4%，銷售了155434輛。
注：在製造商類別中，只有ACEA成員的銷量被計算在內，其中不包括特斯拉和鈴木，但它們的銷量被計入了總註冊數字。
電動車首超柴油車
柏林汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）彙編的18個西歐國家的數據顯示，2021年12月份，電動車在歐洲的銷量首次超過柴油車，佔汽車總銷量的21%，為17.6萬輛，而柴油車為19%，為16萬輛。
這是有史以來第一次。在整個汽車市場停滯不前的情況下，電動車的受歡迎程度卻在飆升，這是一個世界性的趨勢，説明了電動車的日益普及和柴油的衰落，柴油曾是歐洲最受歡迎的動力選擇。
12月，在英國有9613輛特斯拉Model 3註冊，佔英國Model 3全年總銷量的28%。特斯拉歷來在每個季度末的銷量都會增多▼
根據ACEA的數據，雖然柴油車的銷量在全年一直在下降，但在前三個季度仍高於電動車。
截至9月底，歐洲2021年共有230萬輛柴油車註冊，比2020年下降了26%。ACEA關於歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟國家的數據顯示，同期電動車的註冊量為801025輛，增長了91%。
自2015年大眾的“排放門”醜聞以來，柴油車份額迅速下降。施密特的數據顯示，當時柴油車佔所有銷量的一半左右，而如今卻是連五分之一都不到。
施密特透露，導致12月份電動車銷量的激增的一個主要原因是汽車製造商需要遵守歐盟和英國的二氧化碳排放標準，避免罰款。
2020年制定的目標要求車隊平均每公里二氧化碳排放量為95克，但對部分高排放車輛進行了豁免，同時電動車銷售會獲得“超級積分”。
到了2021年，這些豁免條件都被取消了，“超級積分”的比重也降低了，這意味着汽車製造商必須在2021年比2020年銷售更多的低排放汽車。
除此之外，12月的電動車銷量也受到了特斯拉的推動，因為特斯拉品牌通常在季度末出現註冊量激增的情況。
例如，英國汽車協會SMMT的數據顯示，12月份，英國共有9613輛特斯拉Model 3註冊，佔該車型2021年該國總銷量的28%。
柴油車也受到了歐洲各城市的限制，為了減少空氣污染，不斷加大對在市中心駕駛舊款柴油車的處罰力度。
工人們在德國茨維考的大眾汽車工廠組裝新的大眾ID.4電動SUV▼
“自2015年9月‘排放門’首次曝光以來，柴油車就踏上了滅亡之路。大眾在醜聞曝光後30天內就擬定了ID.3的首批計劃。”施密特説。
2021年，大眾汽車保持了其作為西歐領先的電動車生產商的地位，在該地區銷售了超過31萬輛電動車。
施密特補充説，雖然一些新的電動車型吸引了新客户，但部分城市對老式柴油車的禁令和主要市場對柴油車的增税進一步遏制了柴油車的銷售。
9月在慕尼黑出行展上，大眾的電動ID.Life概念車▼
2021年，在歐洲、美國和中國，電動車的汽車銷量猛增，而傳統汽車的銷量卻停滯不前。政府的激勵措施使電動車的價格更加低廉，可供選擇的電動汽車種類越來越多，消費者也開始意識到燃油車的“環境成本”。
考慮到整個汽車市場正處於芯片危機之中，電動汽車的增長就更加不可思議。據ACEA稱，由於半導體的短缺遏制了汽車生產，歐盟所有新車的銷量在11月下降了20%以上。
施密特説，特斯拉是2021年最暢銷的電動汽車品牌，其次是大眾。特斯拉2022年在柏林附近開設了一家工廠，主要針對歐洲市場，這將擴大特斯拉在歐洲電動車市場的領導地位。
由於税收政策不同，柴油的價格一直低於汽油，長期以來，柴油在歐洲很受歡迎。以柴油為動力的車輛通常比汽油車更省油，但產生的污染更多。
2015年，大眾“排放門”醜聞引起了人們對柴油車污染的關注，漢堡和柏林等城市在部分街區施行柴油車禁行，而歐盟對車輛污染的規定則更加嚴格。如果汽車製造商沒有將二氧化碳排放降低到規定的水平，它們將支付鉅額罰款。
這些規定鼓勵汽車製造商開發、生產零排放的電動車。相比之下，汽油車仍然更受歡迎，佔歐洲新車銷量的40%，不過長遠來看，也在走下坡路了。