在明確2030年禁售燃油車的海南，擁有一輛新能源車似乎不僅僅是為了牌照、限購，亦或其他不得已的理由，而是真正想擁有，享受其中，就像穿越荒漠要開越野車那麼理所當然。這裏有一望無際的海岸線，有無數柔軟的沙灘，有拂面撩人的海風，還有筆直寬闊的海邊公路，倘若此刻闖入汽油味與轟鳴聲，我想此刻寧靜會完全坍塌。
帶着這種心情與期待，在三亞試駕廣汽本田VE-1時，倒有了不同的感受，整個旅程身心放鬆，試車、風景、美食一樣不落。當然，這也少不了VE-1的優質陪伴。
説實話，這些年圈內外都充斥着入局造車的喧囂，在新能源汽車領域掀起一波又一波高潮，造車新勢力、自主品牌成為其中的話題製造者，而合資和豪華的存在感並不高。這一次在三亞安靜地體驗VE-1，去感受存在於話題泡沫之外的合資純電動車，也是難得的機會。作為廣汽本田首款純電動SUV，VE-1於2018年首次推出，如今已發展到第四個年頭，近日廣汽本田對其進行升級，新增2022款VE-1 TA系列，也就是軲轆哥此次試駕的車型。
在試駕之前，同行媒體閒聊起的第一個話題就是，我們可能會因為什麼理由買一台本田電動車？很快，在隨後的試駕中我們就有了答案。
01
永不缺席的本田快感，為喜愛買單
很多人買純電動車，都是出於限購限行政策，如果有藍牌指標，首選基本都是燃油車，純電動車只能成為上牌無奈下的選擇，這並不意外，畢竟純電動車有太多我們無法繞過的痛點，諸如續航焦慮、充電不便利等等。但是如果你開過純電動車，它的行駛舒適性很可能會讓你拋開這些不得已的因素，從心底裏喜歡一台純電動車，為喜愛買單。
純電動車自帶操控天賦，電門比油門帶來的迅捷快感是無法騙人的。VE-1雖然是一台油改電，但它的駕駛體驗不輸出身專用平台的純電動車，起步快、超車有勁、加速平順等純電動車本該有的性能特徵，在VE-1上都有體現，本田的SPORT EV技術到底還是有點東西。
但同時VE-1也保留了燃油車的一些優勢，上手難度低，選擇舒適模式就可以舒適走完全程，如果需要更強的動力，掛運動模式即可，兩種模式下的行駛平順性都很高。另外，VE-1的制動效果也很接近燃油車，而一般純電動車因為能量回收系統，制動都會有或多或少的拖拽感，這也讓很多首次接觸純電動車的人不習慣。
值得一提的是，2022款VE-1 TA系列還對底盤進行了調教優化，駕駛體驗比三年前軲轆哥試駕的VE-1有了很大的升級，因為使用的是繽智底盤加三電系統，彼時的VE-1開起來會有鬆散的感覺，尤其是速度上來之後，底盤的穩定性與支撐性遠不如根紅苗正的純電動車。但是這次試駕，VE-1是有驚喜的，表現出了更強的韌性，在過彎時也明顯給到了車身更佳的支撐力。
其實過去三年都不難看出廣汽本田在純電動車領域的努力，極力通過其深厚的技術積澱背景，優化升級產品，例如去年將全系VE-1的續航從401km提升到470km，這次新增的2022款VE-1 TA系列續航更是提升到了480km。
總的來看，VE-1是好開的，而“好開”裏面包含了上手難度低，不需要太長的適應學習期，也包含了動力的平順以及底盤的穩紮，如果你仍然想以油改電的目光來挑一挑VE-1的操控毛病，恐怖會有些失望了。
02
智能化的潛力股，為生活方式買單
其實將VE-1放在市場上，除了本田的招牌，確實沒有太多可以將人的目光從噱頭十足的造車新勢力中吸引過來的亮點，但這並不意味着它不入流，恰恰相反，體驗過VE-1的智能科技以及品質質感之後，會發現它其實是一個妥妥的潛力股。
在試駕2022款VE-1 TA系列時，它首次採用的12.3英寸彩色全液晶儀表盤給軲轆哥很深的印象，視覺上它更像一款智能電動車了，便利性上它可以實時映射導航，讓人更專心直視前方駕駛。對於軲轆哥這樣的導航重度依賴者，導航好不好用，很大程度上就決定了這套車機系統好不好用，這一看似沒有太高技術難度的功能，在很多車上就是做得不夠人性化，因此很多人往往都是用手機導航，車機導航就是擺設。
VE-1全新的儀表盤還可以顯示多媒體播放和通話信息等，甚至還提供了簡約、標準、運動三種顯示模式。
另一個值得點讚的功能是WOW STATION，這是三年前與VE-1一同登場的廣汽本田服務APP，用户可以從中接收各種資訊和活動，是廣汽本田與用户溝通的全新模式。在推出2022款VE-1 TA系列時，廣汽本田也同步對WOW STATION進行了升級，新增控車功能，通過APP就可以實現遠程尋車、開/落鎖、控制空調等功能，這都是在日常用車中實用性非常高的功能。
而車主用車的很多問題都可以通過WOW STATION實現，包括查看續航里程、電池使用情況、充電服務、救援服務等等，也可以與其他車主進行互動交流，擴大自己的社交圈層，也豐富了有車以後的生活。
當越來越多人意識到汽車不只是代步工具，而是一種生活方式，那細緻到位的品牌服務配套，就會在消費決策中發揮越來越大的作用，這也是當下的智能純電動車短時間內能夠在市場吹起泡沫的重要原因。而2022款VE-1 TA系列在智能服務方面的升級，讓產品競爭力得到了明顯增強。
03
傳統中的突破，為顏值買單
如今的智能電動車喜於在車身配色上琢磨，背後離不開網紅經濟的推動，一款可以配合小姐姐自拍的高顏值汽車是非常容易出圈的。而純電動車似乎都自帶一種小清新的氣質，尤其是中小型級別的車型。拿到2022款VE-1 TA系列試駕車之後，小巧靈動的造型以及新增的格陵蘭白、碧光翠兩種乾淨明快的車身配色，讓人心情立馬就愉悦了起來，它還提供個性的雙色車身，選擇性豐富。
2022款VE-1 TA系列基本保持了原有的設計，採用大格柵前臉，比封閉式前臉更顯精氣神。充電口還是放置在車頭，引擎蓋上的理念LOGO很突出，不過如果是本田的，相信會更有吸引力。
而在外觀配置上，2022款VE-1 TA系列增加了前後大燈的LED光源和貫穿感的銀色電鍍保險槓飾條，這小小的變動卻帶來了突出的視覺效果，看起來更加精緻、有質感。另外輪轂造型改為放射型，更有運動感，尺寸也從17英寸升級到了18英寸。
內飾設計也沒有大的變動，除了儀表盤，最大的變化就是新增無線充電位置，以及採用三檔自復位式的旋鈕換擋了，比原來的按鍵式換擋操作更方便，也更顯檔次。
後排空間其實並沒有因為底盤結構而被壓榨，地台隆起很少，後備廂空間受到的影響也不大，整體的駕乘舒適性頗高。
至此，通過對VE-1的試駕，我們可能會因為什麼理由買一台本田電動車的答案便躍然紙上了，一是好開易操控，二是智能人性化，三是高顏值，這三大亮點放在一台合資小型純電SUV上已經可以構成一出好戲。當然還有其他更實際的理由，例如不限購、充電比加油成本低、性價比高等，VE-1的售價只是比繽智高出2-3萬左右，這個幅度比豐田C-HR/奕澤燃油版和純電版之間的價差要小得多，雖然VE-1不是本田標，但這也並不妨礙它擁有作為合資主流純電動SUV該有的產品力。