法國人的設計，德國人的機械，在各行業裏均有口皆碑，而今天有一輛繼承法式設計以及極具性價比的法國中型車正式上市。
其實東風雪鐵龍凡爾賽C5 X在今年的上海車展上亮相，並在今年8月正式開啓預售，得益於豐富的配置以及極具誠意的預售價格，凡爾賽C5 X展現出強勁的吸粉能力，截止目前為止，預售數量已經超過1萬台。
為了體現東風雪鐵龍的誠意，官方推出0首付、2年免息、超低月供、長達60期等金融方案可選，增購、換購凡爾賽C5 X最高可享5000元補貼。同時，還推出“1年保價”、“3年保值”、 ”5年無憂”的保值保價服務。另外，針對年輕用户喜歡的車聯網和影音娛樂功能，購車即送5年基礎服務和1年增值服務，這一波操作可謂是誠意滿滿。
凡爾賽C5 X設計靈感來源於CXperience概念車，同時加入了眾多其前輩CX20的設計元素。
凡爾賽這一次恰好迎合此前的網絡熱詞，其實東風雪鐵龍在2001年就已經註冊眾多法國曆史人物和地標，諸如凡爾賽、愛麗舍、畢加索等。
側面是凡爾賽C5 X的亮點，車輛整體離地間隙會比普通轎車高，並且擁有較高垂直空間的後備廂，整體類似於奧迪Allroad系列和沃爾沃CC系列車型。C柱之後同樣使用玻璃設計，C柱上的紋路跟當年的CX20更是如出一轍，法系車始終不會缺乏設計上的亮點。
據悉，新車提供鎏金綠、太空銀、珠光白、青巖灰、星夜藍、金沙銅、碳晶黑共7種顏色搭配，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm。
在凡爾賽C5 X的輪轂上還有細節值得一説，不要看凡爾賽C5 X上輪轂花紋複雜，其實這種葉片可以在輪轂旋轉起來後向剎車盤吹冷風以冷卻剎車系統，並且全系標配可謂是誠意滿滿。
法系車在內飾設計上總有自己獨特的見解，例如在方向盤上有一個盤輻較為粗壯，相信是為了致敬當年的單輻式方向盤。除此以外，中控台上的飾板延伸至門板上，並且佔據門板大面積，門板上還有Chevrons縫線，凸顯設計師在內飾設計上的把握。
值得一提的是，凡爾賽C5 X上並沒有因為追求科技感與簡約而取消物理按鍵，而是將按鍵、屏幕等融合成一個相對和諧的整體，集成了優質的視覺感受、實際使用感受。
12英寸的屏幕內置C-Connect 3.0智能網聯繫統，具有360全景影像、自然語音識別、OTA升級以及搭載酷我音樂、喜馬拉雅廣播等第三方APP應用。
從配置表上就能發現，凡爾賽C5 X將眾多配置下放到低配車型上，例如除了最低配車型以外，基本上配備了L2級駕駛輔助、無鑰匙進入、無鑰匙啓動、12英寸的大屏、Carplay、自動空調等。
據悉，凡爾賽C5 X的座椅也經過重新考量，宣稱能實現牀褥一樣的舒適感，通過高密度泡沫控制人體坐姿。後排整體空間感同樣更出色，2785mm的軸距讓後排乘客腿部空間有充足的保障，同時中央地台不高，即便滿載出行也不會難受。
很多廠家喜歡使用高低功率來區分車型定位，但凡爾賽C5 X則全系標配1.6T發動機，最大馬力175Ps，最大扭矩250N·m，匹配8AT變速箱。
前文説過，凡爾賽C5 X全系標配PHC自適應液壓穩定技術懸掛，這套懸掛系統能有效降低路面坑窪對於車內駕乘人員的影響，實現類似“魔毯懸掛”的效果，要知道在這樣價格的車型上使用自適應懸掛，還真沒幾輛。
凡爾賽C5 X跟很多法國車一樣，同樣擁有個性的外觀，但不同的是，凡爾賽C5 X在上市時就擁有超強的性價比。14.37萬的起售價買一輛合資中型車，要知道，本田雅閣的起售價為17.98萬，大眾邁騰的起售價為18.69萬，凡爾賽C5 X的出現一舉拉低了中型車入門門檻。
凡爾賽C5 X的競爭對手鎖定在起亞K5凱酷、標緻508L等追求個性化的車輛上。凡爾賽C5 X對比起二者，其競爭力在於空間上，優秀的行李廂空間絕對能讓兩位轎車對手汗顏，再加上法系品牌對於車輛底盤一貫優秀的調校，凡爾賽C5 X未來可期。
起亞K5凱酷則更加像傳統三廂轎車，同時還有韓系車一貫的高配以及性價比，當然了還有2.0T發動機，這一點比凡爾賽C5 X會略有優勢。
凡爾賽C5 X作為東風雪鐵龍今年的重磅車型，其象徵着雪鐵龍復興之路的開端，即便設計、定位依舊個性，但憑藉出色的性價比在未上市就俘獲過萬名消費者的芳心，可見其產品實力之優秀。另一方面，此前消費者對於18英寸輪轂使用205mm寬度的輪胎表示難以在後市場找到匹配的輪胎，後續雪鐵龍便申報了225mm寬度的輪胎，以滿足消費者對於後期升級以及更換輪胎品牌的需求，可見雪鐵龍這是以消費者為先。
在今時今日，我們應該慶幸還有雪鐵龍這樣特立獨行的車企，給我們帶來一輛又一輛令人津津樂道的車型，在今時今日汽車整體趨同的年代，有這樣一款優秀的車型在前人經驗上開創未來，這難道不是車企們值得學習的地方嗎？
另一方面，教授希望雪鐵龍凡爾賽C5 X能大賣，並製造出更多、更適合國情、更走量的車型，讓法系車企在中國繼續發光發熱。