低調往往是最厲害的炫耀，這句話形容斯柯達速派最為合適。雖然從銷量來看，和邁騰，帕薩特還存在少許的距離。但底盤、發動機以及變速箱三大件，做到了和大眾兩巨頭相一致，依舊受到了不少消費者以及真實車主的認可。速派，作為自家旗艦之作以及同級佼佼者，也使得很多潛在消費者感興趣，但實際表現如何？大家還心存疑惑。今天就帶着這一問題，和大家好好聊聊這款速派的動態感受。畢竟敢和邁騰稱兄道弟，實際性能到底如何呢？
基於MQB平台打造而成，全系搭載邁騰同款的1.4T和2.0T發動機，與之匹配七速雙離合變速箱。單從這點分析，就足以看出斯柯達速派的實力所在。最大功率分別為150和186，220馬力，因為個人對於這三種動力都有過體驗，所以動態感受上，還是有一定話語權的。首先從1.4T版本説起，型號為EA211，廣泛應用於大眾以及斯柯達旗下多款車型。
相比於日系車，這款速派的起步更加偏向於沉穩。尤其是喜歡穩重駕駛風格的朋友，速派絕對是是真愛。但隨着渦輪介入，城市駕駛以及高速行駛，都不會給我們力不從心的感覺。再加上發動機以及變速箱良好的匹配，實測8.7秒破百。完全不是網上所説的那種小馬拉大車，試問2.0L的凱美瑞以及天籟，能做到嗎？
而2.0T低功率版本，説實話也是個人最為推薦的版本。要知道，賬面數據達到了186馬力，無論是家用還是商用，完全可以用綽綽有餘來概括。得益於基礎排量大的優勢，和1.4T版本對比，最能感受到差距的地方，就是中後段動力輸出。乾脆利索的換擋邏輯，速度可以做到隨叫隨到，也是區別於1.5T雅閣以及2.0L凱美瑞的凸顯。
目前在售車型中，2.0T高功率發動機僅應用在頂配版本，所以更加適合那些追求極致的消費者需求。至少我第一次上手的時候，就被它深深吸引。和上述2.0T低功率版本一樣，所匹配的七速雙離合變速箱。換擋邏輯以及平順性，都不會讓我們挑出毛病。實測7.2秒破百，實力可想而知。
最後來説説速派的減震過濾性如何？懸架方面，採用的是前麥弗遜式獨懸和四連桿獨懸，得益於斯柯達優秀的調教。即便是路遇坑窪路面，也不會讓後排乘客有太多不適。基本上做到了軟硬適中，從這點分析，還是很值得肯定的。
綜合來説，家用購買中級車的時候，拋開剛需的空間以及動力，性價比高與否同樣是關鍵。通過上述對於速派動態表現的介紹，相信大家也有了一定的瞭解。有着德系該有的品質，同時優於日系車的行駛質感，顯然是自身的加分之處。最重要的一點就是，結合目前12萬左右的起價，德系出品，和邁騰稱兄道弟的速派，還是很值得考慮的。