沒了透明A柱可還智能? 試駕哪吒U 520 U享版

  【太平洋汽車網 評測頻道】15-20萬價格區間的純電SUV裏,小鵬G3和威馬EX5是大家公認產品力較高的不二之選,在國內新能源車市裏邊這兩款產品幾乎撐起了新勢力半邊天。今年三月份剛剛上市的哪吒U正是衝着這一塊蛋糕而來的,不過哪吒U的正好撞上了疫情的槍口,受到海外疫情部分零部件斷供的影響,市面上哪吒U的消息並不多,部分車型的交付時間也被迫延後。

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顏值迴歸正道

  從哪吒N01到第二款產品哪吒U,哪吒汽車對外觀造型的理解發生了急劇的轉變,毫無疑問哪吒N01的造型設計是不及格的。好在第二款產品哪吒U終於迴歸了新能源汽車所該有的樣子,前衞大膽的造型才容易激發大家去深入瞭解它的慾望。

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內飾簡約耐看

  哪吒U的內飾以簡潔為主,中控採用雙層材質設計,貫穿飾板和車尾造型有點像,大概也是取自同一設計語言。和其他新勢力一樣,大屏是不可或缺的一部分,而哪吒U則是採用了雙屏設計,下面一塊8英寸屏幕接管了空調調節功能。另外大家期待的“透明A柱”,在這台試駕車上面沒能夠體驗到,其實這一配置是需要花12000元選裝的,形式大於意義。而且,由於疫情原因需要從海外引進的OLED柔性屏出現斷供的情況,所以近期購買想選裝這一配置也無法實現了。

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座椅及空間

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駕駛:加速帶感

  哪吒U除了入門版車型之外均搭載了一台最大功率150kW,最大扭矩310N·m的永磁同步電機。電池方面520系列車型搭載由寧德時代提供的NCM811電池,電池容量為68kwh,NEDC續航達到500km,400系列車型則是搭載了由億緯鋰能和捷威動力提供的電池。動力參數看起來不太出眾,不過結合自身1.6噸的車重,官方給出的百公里加速成績是在7秒內。

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  哪吒U提供的駕駛模式不多,不過這三種駕駛模式也足夠滿足多數消費者的日常使用需求,三種駕駛模式之間主要是動力響應的區別。舒適模式下,電機仍能夠爆發出最大功率,只不過踩下加速踏板時動力會更加線性自然。能量回收提供了三個擋位,設置在第一檔時鬆開加速踏板沒有明顯的拖拽感,個人比較喜歡這種接近燃油車的駕駛方式,此時儀表上顯示能量回收的電機功率為-10kW,相當於一台慢充樁的充電功率。

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  運動模式下,除了加速踏板初段動力響應被放大,牽引力控制也會被關閉,在行駛過程中深踩一腳加速踏板,會穿來輪胎與地面拉扯的尖叫聲。即使在行駛過程中,也會不受限制的扭矩輸出也會瞬間突破輪胎抓地極限,輪胎打滑了。如果換一套抓地好一些的輪胎,提速能力應該會更好一些。

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  制動方面哪吒U搭載的是博世ibooster電動助力機構,制動踏板踩踏帶有彈腳的腳感,和一般電動真空助力機構的制動系統有區別。剎車踏板初段幾乎沒有虛位,只不過初段由於是電機回饋力矩起到制動效果,初段剎車力度比較輕微且均勻,個人比較喜歡這種線性均勻的剎車,控制車速更輕鬆。

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總結

  作為一個新勢力品牌,能渡過疫情這一大劫堅持到現在實屬不易,對於起步較晚的哪吒汽車來説已經渡過了從0到1的過程,接下來劇情便是朝着打磨產品質量、提升用户體驗的品牌向上之路走。而哪吒U作為第二款產品,顏值層面迴歸了新能源汽車的主流審美,是未來提升品牌認知度的核心。其次哪吒U憑藉純電平台的優勢,讓後排空間最大化,恰好是國內消費者所看重的。(圖/文/攝:太平洋汽車網 張景森)

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