本文來源：時代財經 作者：楊德霖
7月8日，據日媒報道，日本前首相安倍晉三在奈良市進行街頭演説時遭遇槍擊，胸部中槍倒地，目前已無生命體徵。據悉，日本首相岸田文雄在首相官邸召開記者會。岸田文雄強烈譴責槍擊行為，稱安倍晉三狀況危險，將盡全力搶救。
公開資料顯示，安倍晉三是日本第90任和第96、97、98任首相，也是日本在任時間最長的首相。在任期間，他曾推動日本在新能源領域的發展，並且把氫氣視為“未來能源”，希望藉此讓日本實現26%的減排目標。
福島事故後，隨着大量核電站被關閉，為了達成減排目標，以安倍為首的日本政府愈發重視氫能源。
2017年4月，安倍晉三宣佈，“我們要領先全世界，創造一個氫能源社會”。安倍晉三表示，日本未來要大力推廣氫能，主打新生代環保車，希望大幅提升該國氫燃料汽車的數量；2017年12月，日本製定《氫能基本戰略》，該戰略計劃到2050年燃料電池汽車全面普及；2018年7月，日本製定了《第五次能源基本計劃》；2019年，修訂了《氫能及燃料電池戰略路線圖》，繼續推動氫能及燃料電池汽車產業發展；同年10月，制定了“氫燃料電池技術發展戰略”。
豐田MIRAI 圖源/網絡
除此之外，日本政府還將氫能推廣到汽車和巴士等交通領域。
據悉，2014年底，豐田推出世界首款氫能量產車“未來”（MIRAI）；2015年1月，時任首相的安倍晉三親自試駕了“未來”，並在隨後的演講中稱，豐田的“未來”（MIRAI）“是氫時代的序幕。”；2017年配備大容量氫燃料電池的巴士首次在日本投入運行；2018年，豐田正式對外展示了第二代氫燃料電池卡車，該車的續航里程升級後達到483公里。
2020年12月，豐田宣佈第二代MIRAI正式在日本市場上市，最高續航里程可達850公里；2021年，東京奧運會期間，服務奧運的小汽車和公共汽車均採用氫燃料汽車；今年2月，豐田汽車集團旗下豐田通商等公司在美國洛杉磯港，啓動了氫燃料電池驅動卡車和大型機械的實證項目。並且日本政府還為消費者購買氫燃料車和企業建設加氫站建設項目提供鉅額補貼。
儘管日本政府大力發展氫燃料汽車，但目前的市場銷量卻不盡人意。公開數據顯示，2021年，日本全年售出氫燃料車2464輛，另據JATO Dynamics的調查機構數據顯示，2021年全球氫燃料電池汽車的總銷量為15500輛。作為對比，2021年全球純電動汽車新車銷量達到約460萬輛。
與此同時，2021年8月，本田汽車開始終止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell生產。據悉，2016年本田汽車推出第二代氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell，從第二代車型推出至今累計銷量1900多輛，平均年銷量不足400輛，而2020年本田汽車Clarity Fuel Cell的全球銷量僅240輛。
值得關注的是，目前日本新能源政策也在轉向。在安倍晉三辭任後，原本將氫能作為“王牌”的日本政府，首次引入氨能，希望以更低的成本實現碳中和。據日本政府在2021年10月發佈的第六版能源戰略計劃提出，2030年，利用氫和氨所生產出的電能將佔日本能源消耗的1%，而此前2018年發佈的第五版能源戰略計劃中並未提及氨能。
值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前在多次採訪中曾表達過氫能的質疑態度，他説，它是“我能想到的能源存儲方面最愚蠢的事情。”並且將“燃料電池（Fuel Cell）”公開諷刺為“笑料電池（Fool Cell）”。
但目前的情況來看，寶馬計劃今年生產100輛X5氫能源版本；起亞宣佈了2028年氫燃料電池陣容的計劃；大眾集團將所有燃料電池的研發工作交給奧迪的團隊，目前已經有100多人蔘與其中；奔馳和沃爾沃卡車也將這項技術用於它們的大型商用車中。
也因此，業內人士認為，儘管氫能汽車目前並未成為全球新能源汽車的主流，但氫能源仍是未來汽車發展的重要課題，如今隨着氫能源技術研究的深入，越來越多的主流車企開始涉及氫能源開發領域。而未來氫燃料汽車能否持續發展只能交由市場和技術來決定。