不開玩笑，奧拓的知名度，絕對可以和奧迪相提並論，奧拓自上世紀90年代初開始在中國生產，2000年後市場競爭淘汰了其餘三家企業，只在重慶長安鈴木繼續生產。國產奧拓憑藉“價廉物美”的特質紅遍中國，與此同時，原產的奧拓不停地經歷了第三至第六代的進化，2008年底發展到第七代。40年間，鈴木奧拓在全球累計產量達1000萬台，當然也包括中國市場的一份功勞。
當然，不只是奧拓。1993年，鈴木進軍中國汽車市場，與長安合作建立北京長安鈴木，曾推出天語SX4、雨燕等車型，這幾款車都曾紅極一時，成為當時國人購車的熱門選擇。但隨着小車的沒落，和鈴木的固執，鈴木汽車的銷量開始下滑，最終長安汽車以1元的代價，收購日方企業持有的長安鈴木50%股權，鈴木汽車就此退出中國。
而闊別中國市場四年後，有人推測鈴木可能要重返中國，這源於最近鈴木在國內先後完成了全新S-CROSS、全新ALTO（奧拓）的外觀專利申請，這不禁令人充滿遐想。
根據專利圖可以看到，全新奧拓正式海外的最新版本，長寬高分別為3395/1475/1525mm，動力採用660cc的三缸汽油發動機，最大功率38千瓦，峯值扭矩63牛·米。並且搭配ISG整合式電動馬達的48V輕油電系統，將比純燃油版更為省油，變速箱全系使用CVT無級變速系統，並可提供前驅和四驅車型。
參考海外的全新奧拓，其設計和實用性都很好地秉承日本k-car的理念，這放在10年前可能不太受到關注，但在如今追求節能減排、小巧好用的小車風潮下，卻又非常合適。這麼一分析，鈴木還真有可能以新奧拓為契機回到中國市場。
但細想一下卻又很難實現，首先目前國內小車市場的主銷車型幾乎都在5萬左右的價位，新奧拓即便是再次合資國內生產也很難做到這個價格水平，缺少價格優勢難以與對手競爭。
所以鈴木想再次進入中國市場，新奧拓顯然不是機會點，充其量只能進口形式引進，走k-car路線，吸引小眾車迷。
另外，讓人聯想到鈴木想再入中國，也有可能是鈴木修的卸任，去年1月，94歲的鈴木修終於宣佈卸任鈴木汽車會長，這位曾經不願妥協、堅持造小車的倔強老頭終於退休了。而中國市場在全球車企眼中的重要性不言而喻，很難不想到鈴木藉此想回來撈錢。
但正如上面所説，鈴木現在的產品在國內市場毫無競爭力，真要入華還需要機會。至於全新奧拓為何在申報國內專利圖，更多可能是為了保護設計產權，避免被抄襲設計。