2022年5月23日，國務院常務會議中明確進一步部署穩經濟一攬子措施，努力推動經濟迴歸正常軌道、確保運行在合理區間。會議決定，實施六方面33項措施，其中包括階段性減徵部分乘用車購置税600億元。雖然該政策具體實施細節還未公佈，但並不妨礙車叔為大家做一個簡單分析，看看哪些車型將受益，這些錢能用多久？
600億元背後的故事
據統計，2022年4月乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處於當月歷史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛。
面對車市下行，車企似乎更願意把問題歸結於生產和供應鏈。而在車叔看來，消費者需求下滑才是車企們更應該警醒的。
於是，為了促進消費並增強消費信心，國家才會出台600億元購置税減徵政策。
哪些車型將受益？
2020年4月，財政部等多部門聯合發佈《關於新能源汽車免徵車輛購置税有關政策的公告》，提出自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置税。免徵車輛購置税的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
再往前推，還有2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的税率徵收車輛購置税。以及2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的税率徵收車輛購置税。
而此次出台的600億元購置税減徵政策，正好處於燃油車和新能源車型共存的大環境下，這就不得不讓人浮想聯翩。
在車叔看來，既然要補貼，就應該雨露均霑，無論是燃油車還是新能源車都應該享受此項政策福利，若真是如此，最開心的一定是生產和購買混動車型的車企以及消費者了。至於具體實施方案，車叔結合之前實施的政策，大膽假設一下：
1.1.6L（含）以下，購置税減免50%（5折）；1.6L-2.0L（含），購置税減免25%（75折）；2.0L以上，不享受購置税減免。
2.按照車輛售價進行減免。如15萬元（含）以下減免全部費用；15萬－20萬元（含）減免50%的費用（5折）；20萬－30萬元（含）減免25%的費用；30萬元以上不減免費用。
3.新能源車繼續享受免購置税的政策，包含純電動、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
不知大家是否認同？
600億元能用多久？
如果這600億元只針對今年下半年汽車消費，這絕對是一個很大的體量。如果按照一台車20萬元的售價進行計算，其購置税約為1.7萬元（車輛售價/11.7=購置税），那麼600億元大概可以為350多萬輛車節省掉購置税費用。以4月份乘用車市場零售量104.2萬輛計算，600億元大概能用三個半月。當然，這個時間是建立在購置税全部減免的基礎之上，如果按照車叔的假設，時間可能還會延長，但也不足以支撐太久。並且，大家有沒有想過，這600億元用完之後該怎麼辦呢？
很明顯，如果按照這個節奏，這600億元的價值並不能達到最大化，於是我們可以看到，在600億的前面，還有階段性減徵部分乘用車購置税這樣的描述，意味着國家將根據政策實施的進度和效果，來決定如何使用這些錢。但至於怎麼個階段性減徵，部分乘用車又該如何劃分，就要看之後公佈的具體實施方案了。
車叔總結
雖然國家出台600億元購置税補貼，對於車企以及消費者來説絕對是一件好事，但車叔認為，如果一個國家的實體經濟，總是需要政府部門進行干預和補貼，就好像是長不大的孩子，何時才能獨立和自主呢？車為什麼賣不出去？因為產能過剩，因為需求不大，所以就需要從根本上解決問題！對車企要實行優勝劣汰策略，這樣既能減少資源浪費，也能夠有效提升競爭力，造出更適合中國消費者的高性價比車型。而車輛品質提高了，價格降低了，消費者自然願意購買了，也就不再需要政策來扶持，這才是最正確的發展道路。