全年營收漲122.3%/新車新品牌在路上 解讀蔚來2021財報
【太平洋汽車網 行業頻道】若要問到新勢力品牌當中，誰的質感最接近高端格調，相信不少人都會想到蔚來汽車。回眸蔚來的發展歷程，確實不得不讓人敬佩他們的膽量，2017年的時候，國內新能源車遠未得到消費者認可，市面上充斥着有”騙補“之嫌的低端產品，蔚來從一開始就推出售價44.8萬元起步的ES8，提前搶佔高端新勢力汽車定位，如今數年過去，蔚來在大家心中的豪華形象早已植根。
日前，蔚來發布了2021財年第四季度及全年財報，報告顯示，蔚來汽車2021年第四季度營收99.0億元，同比增長49.1%，全年營收361.4億元，同比增長122.3%。此外，在隨後的電話會議，創始人李斌也會為大家解答釋疑了不少計劃，例如今年三款新車的交付時間、會否漲價等令人關心的問題，可謂亮點不少，以下就讓小編帶大家一一解讀。
財報重點數據摘要：
1、蔚來2021年第四季度汽車銷售額為人民幣92.154億元（合14.461億美元），同比增長49.3%，比2021年第三季度增長6.7%。
2、蔚來2021年第四季度總收入為人民幣99.007億元，同比2020年Q4增長49.1%，環比2021年Q3增長1.0%。
3、蔚來2021年全年汽車銷售額為331.697億元人民幣（52.051億美元），同比增長118.5%。
4、蔚來2021年全年總收入為361.364億元人民幣（56.706億美元），同比增長122.3%。
5、蔚來汽車2021年第四季度交付25034輛車，同比增長44.3%；2021全年總計交付91429輛汽車，同比增長109.1%。
在2021年第四季度，蔚來汽車總收入為人民幣99.007億元，同比2020年Q4增長49.1%，環比2021年Q3增長1.0%。2021年第四季度毛利潤為16.995億元人民幣，同比增長48.8%，環比下降14.7%。2021年第四季度毛利率為17.2%，2020年第四季度為17.2%，2021年第三季度為20.3%。毛利率較2021年第三季度下降的主要原因是2021年第三季度的汽車監管信貸貢獻了更高的毛利率。
2021年第四季度淨虧損為人民幣21.434億元（3.364億美元），較2020年第四季度增長54.4%，較2021年第三季度增長156.6%。不包括股權激勵費用，2021年第四季度調整後淨虧損（非美國通用會計準則）為人民幣17.467億元（2.741億美元），較2020年第四季度增長31.5%，較2021年第三季度增長206.6%。
2021年第四季度歸屬於蔚來普通股股東的淨虧損為人民幣21.792億元（3.42億美元），較2020年第四季度增長46.0%，較2021年第三季度下降23.8%。股權補償費用和可贖回非控股權益增加贖回價值，調整後歸屬於蔚來汽車普通股股東的淨虧損（非公認會計准則）為人民幣17.157億元（2.692 億美元）。
全年營收方面，2021年蔚來汽車全年汽車銷售額為331.697億元人民幣（52.051億美元），同比增長118.5%。全年的汽車利潤率為20.1%，2020年為12.7%。
2021年全年總收入為361.364億元人民幣（56.706億美元），同比增長122.3%。全年毛利潤為68.214億元人民幣（10.704億美元），同比增長264.1%。
2021年全年經營虧損為44.963億元人民幣（7.056億美元），同比下降2.4%。剔除股權激勵費用，2021年調整後的經營虧損（非公認會計原則）為34.862億元人民幣（5.471億美元），同比下降21.1%。
2021年全年淨虧損為40.169億元人民幣（6.303億美元），同比下降24.3%。剔除股權激勵費用，2021年全年調整後淨虧損（非公認會計原則）為30.068億元人民幣（4.718億美元），同比下降41.2%。
銷量提升，為什麼蔚來還淨虧損了40多億呢？那是因為蔚來背後的高研發投入。財報顯示，此外，2021年蔚來汽車的研發支出突破40億元，為45.91億元，比2020年增幅達84.6%。由於蔚來向來重視用户體驗，因此在營銷和行政管理支出上也達68.78億元，比2020年的39.32億元增長74.9%之多。
而在汽車交付量方面，蔚來在2021年全年共交付了91429輛車，2020年全年的汽車交付量為43728輛，2021年全年的交付量相比於2020年同期增長了109.1%。
在2021全年交付的91429台車中，包括20050輛ES8，41474輛ES6以及29905輛EC6，與2020年的4096台相比，2021年EC6車型的交付量同比大漲730%，而ES6仍然為交付量最多的車型。根據全球第三方權威機構數據，2021年全球高端汽車（MSRP 5萬美金以上）銷量排行中，蔚來位居第二，平均成交價超44萬元。而2021年上海售價35萬人民幣以上所有燃油和電動SUV中，蔚來市場份額達到23%，整體銷量排名第一。
由於供應鏈持續吃緊，缺芯、缺電池等問題導致的成本上漲，以及明年新能源補貼政策的退坡，踏入2022年以來，已經有大量車企對旗下新能源車型進行漲價，無論從宏光MINI還是特斯拉Mode 3/Model Y，現在幾乎是每天一條漲價的新聞，漲幅從數千到數萬元不等。因此在隨後的電話會議中，也有不少人對蔚來會否漲價提出疑問。
李斌表示，去年四季度開始，蔚來開始使用75度三元鐵鋰的電池，三元鐵鋰電池比蔚來原來用的70度三元電池的成本確實要低一些，所以這對四季度的毛利的改善非常有幫助。
“從目前來講，我們還沒有提價，但我們今年會有一些年度的，包括產品提升的一些計劃，我們會根據這個時間看一看，到那時候看根據市場的價格、原材料的價格，去判斷我們價格的政策和價格的策略。當前，我們的產品當下還沒有漲價的想法。”
李斌還表示，“即使有這樣一些成本的上漲，我們全年的毛利目標希望在18-20%之間，這是我們目前考慮到材料成本上漲以後的毛利目標。”也就是説，維持在當前的毛利率水平基本不變，除了電池原材料價格上漲，宗商品、鋁、銅也會上漲，如果蔚來仍保持原價不變的話，那麼會在哪些方面降低成本呢？
在新車的推出和交付日程方面，基於蔚來第二代技術平台NT2的兩款轎車——ET7、ET5早已在去年亮相發佈，今年還會發布同平台的中大型高端五座SUV——ES7，三款車均會在今年開啓交付。其中，旗艦級別的ET7將於3月28日交付，補貼後售價為43.666-51.34萬元，新車此前已經在合肥江淮蔚來製造基地正式下線。
· 蔚來ET7
作為蔚來的首款轎車，ET7原型車早已亮相多時，而正式發佈是在2021年1月9日於成都舉行的2021 NIO Day，其定位於純電動中大型旗艦轎車，車長超5米，而軸距超過3m，競爭對手劍指特斯拉Model S，售價為44.80-52.60萬元。而在4月舉行的2021上海車展上，ET7正式為公眾亮相，採用蔚來最新一代的家族設計語言，3D立體造型極具辨識度，並提供兩種外觀飾件主題。
（蔚來ET7首批量產車已經在3月24日下線，新車也將於3月28日開啓首批交付）
除了動人的外觀，ET7還採用了第二代智能座艙，基於智能座艙平台和通信模塊，蔚來獨立研發智能座艙域控制器，帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數字儀表屏，而內嵌系統為NOMI Mate 2.0，性能持續進化。
動力部分，ET7採用全新材料打造的第二代高效電驅平台，前永磁+後感應的雙電機四驅組合，前180kW/後300kW的電機佈局，輸出總功率480kW，可實現0-100km/h加速3.9s以內。續航方面，搭載70kWh電池包的車型，續航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續航超過700km（NEDC）；而搭載首創150kWh電池包的車型，可實現超過1000km（NEDC）的續航表現。
· 蔚來ET5
而即將在第三季度交付的蔚來ET5，是蔚來旗下最具年輕化成員之一。作為蔚來的第五款量產車型和第二款轎車，蔚來ET5自研發階段到偽裝車上路一直受到外界的重度關注和無限猜測。新車在掀開神秘面紗之後，雖然和人們預想中差不多，但32.8-38.6萬元的官方價格區間，使它成為了蔚來旗下最年輕、起步價最便宜的車型。因此在發佈會結束之後，已經吸引大批消費者立馬下訂。另外，在蔚來BasS電池包租賃模式下，價格區間下探到25.8萬元，更是精準對標了特斯拉Model 3。
（蔚來ET5將於9月開啓交付）
設計上，ET5採用了蔚來標誌性的X-Bar前臉設計，整車融合了蔚來超跑基因與“為自動駕駛而設計”的理念。同時，封閉式前臉、X型保險槓和Double-dash日間行車燈的加入也讓新車的前臉風格更顯科技感。
（蔚來ET5延續了ET7第二起居室的理念進行座艙空間設計，12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運動型座椅、隱藏式出風口、簡潔的儀表台等等都為ET5的內飾增添了不少精緻感、温度感。）
ET5全系標配Aquila，蔚來超感系統；全系標配ADAM，蔚來超算平台。Aquila強大的感知能力，和ADAM強大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能；另外，ET5將標配19項輔助駕駛功能，可謂亮點頗多。
動力方面，ET5將延續蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，採用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米；風阻係數低至0.24，配合應用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅平台，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。
· 蔚來ES7
今年除了交付兩款轎車之外，蔚來還會在第二季度帶來一款新車ES7，該車定位中大型高端五座SUV。目前ES6和ES8的基本覆蓋了35萬到60萬價格區間的SUV市場，接下來發布的ES7如何與蔚來在售SUV車型有效區分以避免市場蠶食，發佈ES7時，是否會調整在售SUV車型的價格或定位？
李斌則表示ES7是對標寶馬X5的車型，“ES7是基於第二代技術平台NT2的大五座的SUV，中大型的大五座SUV的市場，我們看到近期這個細分市場的需求增長還是非常快的，比如説BMW的X5L，他們近期在國內會量產。ES7是我們最領先的一個“三電三智”技術，強調高性能和豪華感，我們認為它是能夠吸引到一些對這種產品的性能和品質要求更高的用户。我們不認為它對現在的866SUV的銷售會有什麼影響，我認為它應該會是一個增量。”
（蔚來ES7將於二季度發佈，三季度開啓交付，圖為偽裝車諜照）
關於蔚來ES7的信息，目前已知車身尺寸將介於ES6和ES8之間，同樣採用了"瞭望塔"式的激光雷達及兩個高位攝像頭佈局。關於智能座艙硬件的硬件方面，蔚來最新的NAD自動駕駛輔助系統與NIO Aquila超感系統與超算平台Adam同樣不會缺席，並擁有33個高性能感知硬件，總算力達到1016 TOPS、4片英偉達Orin芯片，標配19項輔助駕駛功能，後續逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景下，全程點到點自動駕駛。。另外，其智能座艙也有望搭載高通驍龍8155處理器。
至於具體內外設計和性能水平，則仍在保密狀態，根據偽裝車透露出來的線條，估計整體風格與蔚來先有車型相差不遠。
· 新品牌核心團隊搭建完成
財報上，蔚來李斌還透露了新品牌的最近狀況，他表示面向大眾市場的新品牌核心團隊已經搭建完成，首批產品已經進入到關鍵的研發階段。“未來幾年，會持續加大關鍵技術的研發投入，特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。”
此前李斌表示新品牌與蔚來的關係類似於大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯的關係。而蔚來創立新品牌的初衷就是希望以比特斯拉更低的價格提供更好的產品、服務。對於該品牌會否有新logo、整體調性等等我們仍未得知，但能看到價格進一步下探、但又保留蔚來設計品質的新車出現，無疑是一件喜聞樂見的事。
而位於合肥新橋智能汽車產業園區的第二生產基地，蔚來表示廠房的建設以及設備安裝已經基本完成，調試工廠進展順利，預計今年第三季度正式投產，規劃生產能力為60JPH（Jobs Per Hour，小時工作量或單位時間工作量）。首款投產的車型將會是ET5。今年3月16日，首台ET5試製車已於試製中心下線。
早在去年4月29日，位於合肥市經開區的“NeoPark新橋智能電動汽車產業園區”就正式開工，預計將打造成世界級智能電動汽車產業集羣，開展整車、核心零部件、自動駕駛等創新研發，彙集具有全球競爭力、引領性的創新鏈；引入數百家關鍵配套企業，形成完整與高度聚集的產業鏈。
根據規劃，NeoPark毗鄰合肥新橋機場，佔地16950畝，包括三個區域——智能製造區、研發生活社區及生態文化區。園區初期投入500億元，建成後年產值超5千億元，整車產能達100萬輛/年，電池產能達100GWh/年，並匯聚全球5萬以上優秀人才，成為世界範圍內智能電動汽車產業鏈高地。
對於3月底交付的ET7，也有人問到其產能爬坡節奏。李斌表示，因為ET7是在蔚來第一個工廠生產，和ES8、ES6、EC6都是共線生產，因此也引進了一些新的工藝，去年蔚來就不斷地在進行產線的改造，讓它能夠支持ET7的量產。由於要保證三款先有車型的產能，因此ET7的爬產的過程會比新工廠下線的ET5慢一點，蔚來希望ET7差不多在三季度能夠達到常規產能，所以它前進的爬坡會稍微慢一點，主要是生產工廠的管理和爬坡階段的情況複雜一些。
2021年是蔚來積極投入充換電基礎設施建設和銷售服務網絡部署的一年。銷售和服務網絡方面，現有46個蔚來中心和341個蔚來空間，覆蓋全球155個城市。蔚來在中國146個城市擁有60家蔚來服務中心和179家授權服務中心。
在銷售和服務網絡快速擴張的同時，蔚來不斷優化網絡佈局、提升單點運營效率，始終保持了高品質的用户服務水準。2022年，蔚來將繼續在中國擴展銷售服務網絡，計劃全年新增不少於100個銷售網點，新增超過50家蔚來服務中心和授權服務中心。
在充換電網絡方面，蔚來已建成866座換電站，覆蓋中國190個城市，完成了超過760萬次換電。同時，蔚來已經在全國累計部署超過711座超充站和3786根目的地充電樁。
2022年，蔚來將新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場將累計建成超過1,300座換電站，6,000根超充樁，10,000根目的地充電樁。蔚來將在充換電網絡持續佈局，進一步提升用户的加電體驗。
蔚來自動駕駛平台系統NAD（Nio Autonomous Driving）最早搭載在ET7身上，包括NIO Aquila蔚來超感系統，配備包含激光雷達在內的33個高性能感知硬件，每秒可產生8GB圖像數據，以及NIO Adam蔚來超算平台，配備英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS。在這次財報的電話會議上，對於NAD的功能釋放計劃是什麼？例如，激光雷達能實現哪些功能，什麼時候能在車上體驗到？
蔚來希望在今年內能開通NAD的訂閲服務，在今年的Q4能在某些區域給一部分用户開通NAD訂閲服務。根據此前ET7/ET5發佈時的資料，NAD的完整功能將採用“按月開通、按月付費”的服務訂閲模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元。
在全球市場方面，蔚來ES8去年9月底在挪威正式上市。作為全球電動車滲透率最高的市場之一，ES8贏得了挪威用户的喜愛，今年以來月交付量穩居挪威六座或七座乘用車市場的前兩位。目前我們每月在挪威大概交付100台ES8，挪威市場成功的交付和高質量的用户服務，為蔚來提供全球服務積累了經驗，堅定了蔚來後續進入更多市場的信心。
2022年，蔚來的產品與全體系服務，將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。目前團隊組建和相關市場進入的準備工作進展順利。
在2021年，新勢力三位巨頭都擁有傲人的表現，交付量都超越了9萬輛，其中小鵬汽車全年新車交付量達到98155輛，距離十萬輛大關越來越接近，成功奪得新勢力的冠軍寶座；而蔚來汽車、理想汽車則以91429輛、90491輛位居第二、第三。至於第四、第五名則是哪吒汽車（69674輛）以及威馬汽車（44157輛）。
蔚來今年將會交付3三NT2平台的新車，不過小鵬和理想也不弱。先講小鵬，如果不算上其他車型的2022年小改款，G9是小鵬在今年唯一重點推廣的全新車型，未來它還要承載小鵬出征歐洲市場的主要任務。正是其戰略佈局上的重要性，小鵬在G9身上可以説是馬力全開，其設計和技術上的亮點多到數也數不清，除了率先搭載X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國內首款基於800V高壓SiC平台的量產車。
為了保障產品的及時和穩定交付，小鵬汽車也在積極擴充產能。據小鵬汽車創始人、董事長何小鵬透露，目前小鵬汽車肇慶工廠在執行每天雙班20小時生產，加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產能達40萬輛，通過雙班能支持60萬輛的年產量。
而理想汽車近日就發佈了旗下第二款SUV——理想L9。作為一款全尺寸SUV，預計售價45-50萬元。此前理想就憑藉一款理想ONE就能奪得新勢力巨頭的一席地位，如果還要第二款大型SUV降臨，自然讓對手不能忽視。
產品力方面，理想L9內飾擁有采用中控屏+副駕屏+後排乘客屏三個15.7英寸OLED大屏，全車質感和舒適程度再上一層樓，還有前兩排的4個獨立座椅擁有座椅通風和SPA級十點按摩、7.3.4全景聲音響佈局、全自研的增程電動系統、全自研的底盤控制系統、全自研的中央域控制器等等”必殺技“，繼續以”family car“的身份討好重視家庭的國人，日後銷量會否產生兩個理想ONE的效果呢？
這樣看來，面對一眾強敵，蔚來在2022年的任務依然非常艱鉅，不過在轎車領域，ET7和ET5兩款車早前已經獲得一大票訂單，到了2023年覆盤今年戰績之時，會否有壓倒性的優勢？無論如何，對於消費者來講，都可以稱得上是連場好戲。
2022年將是蔚來全面加速的一年，從定位高端的ET7、劍指Model 3的ET5到對標寶馬X5的ES7，三款新車的交付和NeoPark新工廠的建成都意味着蔚來要衝擊銷量榜冠軍，甚至到它們的產能和口碑都成熟的時候，把勁兒延續到2023年。另外，蔚來也計劃2022年全國範圍內計劃擁有超過1300座換電站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁，讓原本已經是優勢項目的用電服務更上一層樓。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）