◎本報記者 俞慧友
3月10日，全國人大代表、中車株洲電力機車有限公司黨委書記、董事長周清和向科技日報記者透露，由中車株機研製、我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車，日前在同濟大學高速磁浮試驗線完成了相關動態試驗和系統聯調聯試。從商用磁浮1.0版（時速100公里）、2.0版（時速160公里），到今天的3.0版（時速200公里）列車，我國已實現了時速100公里的提速，也實現了從短定子直線電機驅動到長定子直線電機驅動的跨越。
商用磁浮3.0列車的研製是國家“十三五”重點科技項目課題，由中車株機牽頭，組織國內20多家單位聯合研發。3.0列車技術上除充分吸收了商用磁浮1.0、2.0列車的優勢，還實現了多項技術突破，填補了國際空白。
列車提速，輕量化是重要一環。3.0列車採用了中速磁浮長定子同步直線電機驅動，將被譽為列車“心臟”的牽引電機，從車身“挪”到了地面。進一步輕量化後的列車，加減速及平均旅行速度均極大擴展，相較2.0列車，其牽引效率提升了20%，爬坡能力提升了30%，加速時間縮短50%以上。
據介紹，這也是一輛可實現全自動無人駕駛的列車。列車創新性採用了抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地無線通信技術，通過地面運行實現全自動無人駕駛。
此外，與前面兩版的接觸式受流不同，3.0列車在全球首創採用了車載直線電機感應供電，低速和靜止時可實現無線傳輸感應供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現了完全無接觸受流“陸地飛行”，進一步提升了乘坐舒適性。基於抱軌運行技術，3.0列車裝載了具自適應功能的主動導向控制系統，相比2.0列車，彎道通過速度提升了15%以上，抗側風能力提高了至少2個等級，這讓列車在惡劣環境中運行的適應性更強，安全係數更高。
周清和稱，3.0列車交通技術已達到工程化和商業化水平階段。同時他也表示，我國已掌握商用磁浮列車系統集成技術與關鍵核心技術，培育了磁浮交通系統全產業鏈，磁浮技術水平及產業發展保持世界前列。
（科技日報）