進入到10月，各大新勢力車企都公佈自家上個月的銷量成績，在“金九銀十”的銷售旺季，多家車企取得了非常大的進步。只是有人歡喜有人愁，9月份最失意的新勢力大概率就是小鵬汽車，僅交付了8468輛新車，榜單排行僅僅位於第7位，不僅輸給了老對手蔚來和理想，而且還比不上後面才發展起來的零跑和哪吒汽車。
拋開剛剛上市還沒有進行交付的G9，目前小鵬有P7、P5、G3三款車型在銷售，但遺憾的是，每一款車型的銷量都在持續走低。
小鵬G3在9月的銷量勉強過千，這已經是連續數月都維持在這個位置。對於G3來説，該車是小鵬成立後的第一款車型，雖然中間經過了中期改款，外形、智能化配備、輔助駕駛等多方面都進行了完善，但底子對比現在新推出的電動車還是處於落後的位置。而且當下市場環境已經發生改變，AION Y、ID.3、元PLUS等新車陸續推向市場，G3已經不能參與競爭了。
同樣的情況也發生在P7身上，P7可以説是幫助小鵬跨過第一個關鍵時刻的一款重要車型，去年基本每個月都能貢獻6000輛以上的銷量。只是兩年多時間過去了，小鵬P7並沒有進行過實質性的改款，更多是針對配置進行調整。因此，面對更新迭代非常快速的新能源汽車市場，P7的優勢已經不明顯了。像海豹、漢DM-i、極氪001、哪吒S等車型，都是可以壓制住P7。
P5上市之後曾經高光過一段時間，但由於車型太過側重於智能化體驗，所以就容易造成成本過高的問題，P5的價格一直維持在20萬附近區間，這與追求實用的消費者背道而馳。
由此可見，小鵬汽車目前的難題就是產品老化，競爭力下滑，市面上的生存空間被壓縮，使得整個品牌銷量開始出現明顯下滑。
迎來了第二個轉折點，小鵬下一輛救它的車無疑就是剛剛上市的G9，這款SUV不僅僅是填補了小鵬在中型SUV市場的空白，也是決定未來小鵬市場走向的關鍵。因此小鵬在G9身上押上了目前公司能拿的出來的所有新技術，搭載了雙激光雷達、英偉達Drive Orin芯片，可以實現高速領航輔助駕駛，未來通過OTA升級之後甚至可以實現城市領航輔助功能。與此同時，搭載最新的800V電子電氣架構，可以支持480kW快速充電，只需要5分鐘就能補充200公里的續航里程。除此之外，無框車門、支持杜比全景聲的音響系統、雙腔空氣懸架、百公里3.9秒的加速等各種賣點。
我們總是説掌握“核心科技”，就不容易被人“卡脖子”，那麼對於小鵬汽車而言，它有哪些“核心科技”？
毫無疑問就是智能化以及輔助駕駛。比如G9上面採用的X-EEA3.0電子電氣架構，可以最大程度優化各個功能集成度，打破不同區域之間的傳輸壁壘，有效減少車輛佈線難度，使得系統運行效率更高。
第二個就是目前小鵬一直都在做的智能駕駛技術，目前小鵬已經開始測試城市NGP智能導航輔助駕駛，這個功能可以通過導航來完成所有駕駛流程，包括今年車道跟車，紅綠燈跟車、上下高架匝道、駛出環島、躲避行人等等。
最後一項就是小鵬的超充技術了，可以實現480kW的充電功率，大幅度緩解用户的續航焦慮。目前小鵬已經在全國多個一線城市建設S4快充站，數量達到50座，未來這個數據會持續翻倍。
總結
伴隨着新老交替時間節點，小鵬出現銷量下滑也是正常情況，我們也很難通過兩三個月的銷量來直接下結論，希望隨着G9陸續交付，在下個月1號的發榜日時候能給出一個較為不錯的成績。